高速鐵路是交通技術(shù)發(fā)展取得的突破性進(jìn)展之一,不僅改變了交通網(wǎng)絡(luò)格局,更重要的是影響了區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)、要素流動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)高速鐵路多作客運(yùn)工具,高速鐵路網(wǎng)的完善成型,加快了人流、信息流等要素的流動(dòng)速度,會(huì)對(duì)沿線區(qū)域的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間形態(tài)產(chǎn)生重大影響,促進(jìn)要素和資源形成空間上的集聚效應(yīng)。就高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)集聚影響進(jìn)行深入分析,對(duì)科學(xué)規(guī)劃高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化區(qū)域空間結(jié)構(gòu)和加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。理論分析方面,本文構(gòu)建了高速鐵路對(duì)第三產(chǎn)業(yè)集聚的作用機(jī)制框架。在綜合考慮交通運(yùn)輸成本對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚的影響、高速鐵路帶來(lái)的可達(dá)性變化以及可達(dá)性變化與產(chǎn)業(yè)集聚之間相互作用的基礎(chǔ)上,本文結(jié)合高鐵的速度特征和第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征,將衡量時(shí)間成本的可達(dá)性作為反映交通運(yùn)輸成本的重要指標(biāo)引入到機(jī)制分析中,從就業(yè)可達(dá)性、市場(chǎng)可達(dá)性以及知識(shí)可達(dá)性三個(gè)角度,分析了高速鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力池效應(yīng)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)以及知識(shí)溢出效應(yīng),影響了企業(yè)的區(qū)位選擇以及勞動(dòng)力的就業(yè)選擇,進(jìn)而促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的集聚。實(shí)證研究方面,本文構(gòu)建了可達(dá)性評(píng)價(jià)模型,評(píng)價(jià)了高鐵對(duì)京滬沿線區(qū)域可達(dá)性的影響,并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建固定效應(yīng)的雙重差分模型分析...

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖４－１京滬沿線區(qū)域加權(quán)平均旅行時(shí)間變化趨勢(shì)??Ｆｉｇ．４－１?Ｔｒｅｎｄ?ｏｆ?ｗｅｉｇｈｔｅｄ?ａｖｅｒａｇｅ?ｔｒａｖｅｌ?ｔｉｍｅ?ａｌｏｎｇ?ｔｈｅ?Ｊｉｎｇｈｕ?Ｌｉｎｅ??

４．３京滬沿線區(qū)域可達(dá)性空間分布與特點(diǎn)分析??４．３．１?可達(dá)性總體特征??根據(jù)２００７－２０１６年京滬沿線區(qū)域的可達(dá)性水平繪制了總體變化趨勢(shì)圖４－１，??京滬沿線區(qū)域的整體加權(quán)平均最短旅行時(shí)間呈下降趨勢(shì)，表明高速鐵路的＿絡(luò)化??縮短了京滬沿線區(qū)域去其他各經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心的旅行時(shí)間，....

本文編號(hào)：4042641