將由特定高鐵列車所提供的起訖點(diǎn)間的旅客運(yùn)輸服務(wù)定義為單個(gè)高鐵客運(yùn)產(chǎn)品。隨著高速鐵路越來越"公交化",同一起訖點(diǎn)間客運(yùn)產(chǎn)品間的可替代性越來越強(qiáng),票價(jià)的調(diào)整有了更精細(xì)化的要求。用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的交叉彈性理論描述客運(yùn)產(chǎn)品間的可替代程度,用指數(shù)需求函數(shù)描述客運(yùn)產(chǎn)品的需求與票價(jià)的關(guān)系,構(gòu)建并求解高鐵動(dòng)態(tài)票價(jià)優(yōu)化模型,對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品間不同可替代程度下的最優(yōu)動(dòng)態(tài)票價(jià)策略進(jìn)行研究。結(jié)果顯示:高鐵客運(yùn)產(chǎn)品間的可替代性會(huì)影響票價(jià)策略的選擇,且客運(yùn)產(chǎn)品間可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高與可行折扣票價(jià)集合的選取有關(guān)。

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【部分圖文】：

圖1G1和G2列車示意圖Fig.1DrawingsofG1andG2trains

28鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)2020年1月式中：,,()titjpp表示客運(yùn)產(chǎn)品i(j)在階段t的票價(jià)；0t,i是客運(yùn)產(chǎn)品i在階段t在基礎(chǔ)票價(jià)方案下的需求密度；0()jit是階段t相對(duì)于基礎(chǔ)票價(jià)方案的客運(yùn)產(chǎn)品i對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品j的交叉價(jià)格彈性值，其中Nw表示OD對(duì)w間所有高鐵客運(yùn)產(chǎn)品的集合。....

本文編號(hào)：4040104