當(dāng)大功率、高傳動(dòng)比的減速傳動(dòng)裝置應(yīng)用于重型機(jī)械、工程車輛及飛行器等重要裝備時(shí),潤(rùn)滑系統(tǒng)是一個(gè)必要組成部分。如本文討論研究?jī)A轉(zhuǎn)旋翼機(jī)主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng),潤(rùn)滑性能在一定程度上會(huì)受到減速傳動(dòng)裝置的運(yùn)功狀態(tài)和空間姿態(tài)的影響。本文進(jìn)行傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)性能仿真研究。建立傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)模型,并在此基礎(chǔ)上搭建工作性能仿真分析平臺(tái),獲取傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)壓力值和流量值的分布與變化規(guī)律,為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的初步方案研究提供理論指導(dǎo)。 潤(rùn)滑系統(tǒng)的仿真研究難點(diǎn)之一是建立合理的模型。本文首先探討潤(rùn)滑系統(tǒng)流動(dòng)計(jì)算的數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ),分析了減速器的物理結(jié)構(gòu)和其工作原理,從而幫助確定模型元件的選取。然后,建立了潤(rùn)滑系統(tǒng)主要液壓元件的數(shù)學(xué)模型(包括：噴嘴、泵、管道、油箱等),同時(shí)研究了在空間姿態(tài)變化下的潤(rùn)滑系統(tǒng)的有關(guān)計(jì)算問(wèn)題。 在建�；A(chǔ)上展開(kāi)了對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)模型的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)仿真研究。穩(wěn)態(tài)仿真分傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)引擎艙無(wú)傾轉(zhuǎn)、45度傾轉(zhuǎn)以及0-90°連續(xù)傾轉(zhuǎn)三種情況。仿真結(jié)果顯示,在傾轉(zhuǎn)時(shí),系統(tǒng)流量、流速和壓力等都所變化,其中以壓力變化最為顯著。但總體而言,這些變化并不影響潤(rùn)滑系統(tǒng)正常...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一Iv一22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)結(jié)構(gòu)

性能”直升機(jī)，引起了廣泛重視。1973年，美國(guó)貝爾公司開(kāi)始研制傾轉(zhuǎn)旋翼試驗(yàn)機(jī)XV-15。1983年，美國(guó)貝爾公司與波音公司根據(jù)美國(guó)政府提出的計(jì)劃要求，開(kāi)始共同研制傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)v-22“魚(yú)鷹”，如圖1一1。1989年3月，V-22成功地完成了首次試飛。同年9月完成了由直升機(jī)飛....

圖1一2Flo啊asterv7工作界面

藺藺藺引引引圖1一2Flo啊asterv7工作界面(l)先進(jìn)的軟件架構(gòu)基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)和.net框架，F(xiàn)lowmasterV7新架構(gòu)提供了穩(wěn)健、可靠而高安全的多用戶環(huán)境，允許組織內(nèi)部不同部門的所有項(xiàng)目人員在安全的環(huán)境下存取所有的模型，并且同時(shí)運(yùn)行仿真。使用的微軟SQ....

圖2一1減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)管路組成及分布示意

箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油回路包括液壓油泵、過(guò)濾器、溢流閥、單向閥、直管彎管、噴油嘴等元件。箱體外包括主油箱和散熱器，這樣布置為了減輕整個(gè)減速器重量和減小尺寸〔潤(rùn)。圖2一1為減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)及分布示意圖。系統(tǒng)潤(rùn)滑油回路中潤(rùn)滑油循環(huán)路徑為:吸油一過(guò)濾一散熱一噴射一回收一過(guò)濾散熱一儲(chǔ)油。即....

圖2一2噴嘴模型

圖2一2噴嘴模型對(duì)于此模型的厚壁孔口出流時(shí)，在流體剛進(jìn)入厚壁孔處有一個(gè)液流截面的收縮(如圖2一3（a）所示c一c截面)，隨后逐漸擴(kuò)散并最終附壁，在離開(kāi)厚壁孔時(shí)，流體以充滿整個(gè)斷面。于是，厚壁孔口出流的能量損失主要由:（l）c一c截面之前的損失，屬進(jìn)口損失:（2）c一c截面后擴(kuò)散段....

本文編號(hào)：4046096