【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、世界貿(mào)易迎來(lái)新的發(fā)展期,海上大件和散件運(yùn)輸?shù)男枨罅侩S之增加。為擴(kuò)大船舶使用范圍,適應(yīng)不斷變化的形勢(shì),尤其是當(dāng)前海洋工程技術(shù)的快速發(fā)展,大量的大尺寸海洋工程結(jié)構(gòu)物需要裝載和運(yùn)輸,專(zhuān)門(mén)吊裝和運(yùn)送該類(lèi)貨物的海工重吊船應(yīng)運(yùn)而生�；谶\(yùn)送重大件貨物的考量,該類(lèi)船一般選擇大開(kāi)口貨倉(cāng),橫艙壁較少,一旦大開(kāi)口貨艙進(jìn)水,其破艙穩(wěn)性很難得到滿足,尤其是2009年1月份開(kāi)始正式實(shí)行的國(guó)際海上人命安全公約SOLAS.II-I章修正方案強(qiáng)制實(shí)施,其對(duì)貨船的破艙穩(wěn)性要求進(jìn)一步加強(qiáng)。本文主要參照SOLAS 2009規(guī)范對(duì)滿足研究的大開(kāi)口海工重吊船概率破艙穩(wěn)性的分艙優(yōu)化方法開(kāi)展計(jì)算分析。通過(guò)合理分艙,對(duì)一種滿足概率破艙穩(wěn)性計(jì)算的分艙指數(shù)進(jìn)行了計(jì)算分析,并對(duì)不同的分艙方案進(jìn)行了比較分析,得到該類(lèi)船舶分艙的一般特性。另一方面,該類(lèi)船在使用自身舷側(cè)吊機(jī)起吊重物過(guò)程中,其吊裝穩(wěn)性也需要滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。本文對(duì)該重吊船需要滿足的吊裝穩(wěn)性規(guī)范進(jìn)行了說(shuō)明,并分析了壓載艙分布、載荷及重心位置對(duì)該船吊裝穩(wěn)性的影響。同時(shí),介紹了該重吊船吊裝輔助浮箱系統(tǒng)的工作原理,并分析了其各要素對(duì)該船吊裝穩(wěn)性的影響。分析發(fā)現(xiàn),浮箱的水平面面積和浮箱臂的值越大,對(duì)船舶初穩(wěn)性修正越有利。但是,兩者的選取需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和運(yùn)營(yíng)效益。最后,對(duì)船舶輔助浮箱系統(tǒng)的浮箱主體和浮箱臂連接方式提出了改進(jìn)意見(jiàn)。
[Abstract]:With the recovery of the global economy, world trade is entering a new development period. In order to expand the scope of use of ships and adapt to the changing situation, especially with the rapid development of marine engineering technology, a large number of large-scale marine engineering structures need to be loaded and transported. The sea engineering crane which specially hoists and transports this kind of goods arises at the historic moment. Based on the consideration of carrying heavy cargo, this kind of ship generally chooses the large opening warehouse, and the transverse bulkhead is less. Once the large opening cargo tank enters the water, its damage stability can hardly be satisfied. Especially the mandatory implementation of the SOLAS.II-I Chapter Amendment Scheme of SOLAS, which began in January 2009, further strengthens the requirements for the damage stability of cargo ships. This paper mainly refers to the SOLAS 2009 code to carry out the calculation and analysis of the subdivision optimization method which satisfies the probabilistic break stability of the large open sea crane. Through reasonable subdivision, a kind of subdivision index satisfying the calculation of probabilistic damage stability is calculated and analyzed, and different subdivision schemes are compared and analyzed, and the general characteristics of subdivision of this kind of ship are obtained. On the other hand, the hoisting stability of this kind of ship in the process of lifting heavy objects with its own side crane also needs to meet the requirements of relevant specifications. In this paper, the requirements of hoisting stability of the crane are described, and the influence of ballast compartment distribution, load and gravity center position on the hoisting stability of the ship is analyzed. At the same time, the working principle of the hoisting auxiliary floating box system of the crane is introduced, and the influence of its elements on the hoisting stability of the ship is analyzed. It is found that the greater the horizontal area of the floating box and the greater the value of the floating box arm, the more favorable the initial stability correction of the ship is. However, the selection of both needs to consider the structural strength and operational benefits. At last, some suggestions are put forward to improve the main body of floating box and the connection mode of floating box arm.
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U661.22

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本文編號(hào)：2187516