鐵路鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳一方面需要承受拱肋的強大壓力,另一方面還需要承擔來自系梁的水平拉力,它處于這兩種力的交匯點,因此對于結構安全至關重要。其拱腳在澆筑過程中,經常會在拱腳表面上發(fā)現(xiàn)裂縫。而裂縫對于結構的影響非常大,輕微時影響結構的外表美觀,嚴重時則會威脅結構的安全。因此研究系桿拱橋的拱腳在混凝土水化熱溫度效應下的溫度場和應力場顯得十分重要。以往的研究常集中在拱腳在運營過程中的受力和安全的性能,或者研究拱肋鋼管混凝土澆筑的水化熱溫度效應。在少見的拱腳澆筑時的水化熱溫度效應研究中,分析主要集中在分層澆筑和管冷措施等對拱腳溫度場和應力場的影響。本文對系桿拱橋拱腳在澆筑時期的水化熱溫度效應進行了研究。文章首先介紹了有限元計算的理論并且以該理論為基礎,分別使用Midas civil模型建立了整體的系桿拱橋模型,在發(fā)現(xiàn)整體模型對于拱腳部分的不足后,再利用Midas FEA建立了拱腳的精細化有限元模型。隨后以水泥水化熱產生熱量、熱的傳導、熱的散失為線索,分別介紹了相應的理論及其在本研究中的應用。最后便是建立正確的有限元水化熱溫度效應分析模型。研究通過所針對橋梁的澆筑實際情況,根據規(guī)范及相關文...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1橋梁總體立面圖

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應的精細化分析應考慮結構的邊界條件，并作出適當?shù)暮喕�，更有利于得到解。代入已知量，求解未知參�?shù)，得到應力、應變等結果。2.1.2局部分析的常用方法在有限元軟件進行建模的時候，對于大型結構，通常采用較大的單元計算，這樣可以先得到整體的計算結果或趨勢，在....

圖2.2橋梁截面布置圖（單位：cm）

蘭州交通大學碩士學位論文圖2.2橋梁截面布置圖（單位：cm）2.2.1設計基本概況該下承式系桿拱橋采用的鐵路等級為客運專線(雙線鐵路)，設計速度目標值為250公里/小時～350公里/小時。其設計列車豎向活載采用ZK標準活載，并且軌道為有砟軌道。結構自重分別為：拱肋鋼管及綴板容重7....

圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應的精細化分析2.2.2拱腳概況該鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳設計采用C55纖維素混凝土澆筑，圖2.3為拱腳中心截面示意圖；圖2.4位梁端及拱腳半俯視圖。圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）拱腳部分的預應力鋼筋....

圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）

鐵路大跨度系桿拱橋拱腳水化熱效應的精細化分析2.2.2拱腳概況該鋼管混凝土系桿拱橋的拱腳設計采用C55纖維素混凝土澆筑，圖2.3為拱腳中心截面示意圖；圖2.4位梁端及拱腳半俯視圖。圖2.3拱腳中心截面示意圖（單位：cm）圖2.4梁端及拱腳半俯視圖（單位：cm）拱腳部分的預應力鋼筋....

本文編號：3989166