TRIP鋼(Transformation induced plasticity steel,TRIP)作為先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的一種,在汽車輕量化方面應(yīng)用潛力巨大,相比一般固定相組成的材料,TRIP鋼在變形過(guò)程中殘余奧氏體會(huì)向馬氏體轉(zhuǎn)變,帶來(lái)了較好的塑性和強(qiáng)度,但同時(shí)又使得其塑性變形行為變得更為復(fù)雜。板料在實(shí)際沖壓過(guò)程中往往會(huì)經(jīng)歷比較復(fù)雜的應(yīng)變路徑,而應(yīng)變路徑的變化對(duì)TRIP鋼的力學(xué)行為有很大的影響。根據(jù)簡(jiǎn)單等比例加載實(shí)驗(yàn)建立的本構(gòu)模型在應(yīng)用于TRIP鋼實(shí)際沖壓成形性能的預(yù)測(cè)時(shí)誤差較大。因此,有必要深入研究應(yīng)變路徑變化對(duì)TRIP鋼力學(xué)行為的影響,并在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的本構(gòu)模型,以提高TRIP鋼沖壓成形性能的預(yù)測(cè)精度,更好地指導(dǎo)沖壓生產(chǎn)。本文以TRIP590和TRIP780鋼為研究對(duì)象,綜合運(yùn)用實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值模擬的方法,研究應(yīng)變路徑變化對(duì)TRIP鋼力學(xué)行為的影響。本文采用兩步拉伸法實(shí)現(xiàn)應(yīng)變路徑的改變,分別考察了材料面內(nèi)各向異性、預(yù)應(yīng)變大小以及應(yīng)變路徑變化對(duì)TRIP鋼力學(xué)行為的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:(1)在準(zhǔn)靜態(tài)單向拉伸條件下,TRIP鋼在各個(gè)拉伸方向的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、斷裂延伸率無(wú)明顯差異,未表現(xiàn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在汽車方面的應(yīng)用[2]

全是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)。研究表明，當(dāng)汽別降低約6%⁸%和5%⁶%[1]。車身的輕量化有助于（Advancedhighstrengthsteel,AHSS）具有較高的屈可以在減輕車重、降低油耗的同時(shí)，仍可保證汽車的安學(xué)....

圖1-2TRIP鋼典型顯微組織

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文展和應(yīng)用的一個(gè)瓶頸問(wèn)題就是缺乏能滿足板料此，除了對(duì)TRIP現(xiàn)象的微觀機(jī)理進(jìn)行進(jìn)一步用需求，開(kāi)展復(fù)雜加載路徑下TRIP鋼宏觀力企業(yè)提高先進(jìn)高強(qiáng)度材料零件的模具設(shè)計(jì)能力能力和縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期都具有重要意義。強(qiáng)化機(jī)理過(guò)程中的相變誘發(fā)塑性現(xiàn)象研制的先....

圖1-3應(yīng)變方式對(duì)TRIP鋼殘余奧氏體的轉(zhuǎn)變具有顯著影響

很少有只經(jīng)歷比例應(yīng)變路徑的加工非比例應(yīng)變路徑。為同時(shí)受到位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)和馬氏體相變的影響。因影響也是雙重的，除了由于加載路徑變化引起度之外，還對(duì)殘余奧氏體的穩(wěn)定性和馬氏體RIP鋼表現(xiàn)出比固定相組分的普通多相材料更，不同的變形模式對(duì)TRIP鋼的力學(xué)行為有很的等效應(yīng)變下，不同的變形模....

圖1-4應(yīng)變路徑改變后的后繼硬化行為[26]

1.4應(yīng)變路徑改變后的后續(xù)硬化行為對(duì)成形極限應(yīng)變的影響現(xiàn)有研究證實(shí)，應(yīng)變路徑變化后的后續(xù)硬化行為對(duì)金屬板料的成形極限有顯著的影響。而材料的成形極限是預(yù)測(cè)在板材實(shí)際沖壓破裂缺陷的主要依據(jù)，因此了解應(yīng)變路徑變化和后續(xù)硬化行為的關(guān)系是在實(shí)際生產(chǎn)中準(zhǔn)確預(yù)測(cè)破裂缺陷的重要前提。應(yīng)變路徑改....

本文編號(hào)：4050124