隨著現(xiàn)代社會(huì)的工業(yè)日益發(fā)展進(jìn)步,汽車(chē)的普及度也越來(lái)越高,人們對(duì)化石燃料的需求亦隨之不斷提升。與此同時(shí),環(huán)境污染和能源短缺這兩大問(wèn)題也逐漸變得突出。近年來(lái),電動(dòng)汽車(chē)憑借其高效、節(jié)能、低污染的優(yōu)勢(shì)成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),在未來(lái)幾年內(nèi)大量的電動(dòng)汽車(chē)必將會(huì)形成一個(gè)巨大的能源終端。然而,電動(dòng)汽車(chē)的充電行為具有很大的不確定性,其無(wú)序充電行為必將給電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)新挑戰(zhàn)。因此,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的有序充電策略研究顯得尤為重要。為降低無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊,本文基于需求響應(yīng)原理,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電定價(jià)策略進(jìn)行了深入研究,主要研究工作如下:首先,圍繞電動(dòng)汽車(chē)的充電行為特性,分析了影響充電負(fù)荷的幾大因素,采用蒙特卡洛方法建立了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電的模型,并且在基于灰色模型預(yù)測(cè)的電網(wǎng)基礎(chǔ)負(fù)荷的基礎(chǔ)上進(jìn)行了無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行影響的仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了大量的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)序充電會(huì)拉大電網(wǎng)的峰谷差,對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行造成不良影響。然后,在采用隸屬度函數(shù)對(duì)電網(wǎng)峰平谷時(shí)段進(jìn)行劃分的基礎(chǔ)上,基于需求側(cè)響應(yīng)的理論給出了一種以峰谷差最小為優(yōu)化目標(biāo)的分時(shí)電價(jià)優(yōu)化策略模型,并且綜合考慮了供電側(cè)與用戶側(cè)的獲利、電價(jià)合理性還有相關(guān)政策等各方面的約...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

11-1220494199622.60%12-1318523184100.60%13-1418140183971.40%14-1518879193862.60%15-1618596192913.60%16-1719103200544.70%17....

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文私家車(chē)是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主體，在國(guó)家政策引導(dǎo)下新能源汽車(chē)在公務(wù)車(chē)中的發(fā)展同樣不可小覷，故本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的優(yōu)化主要針對(duì)一個(gè)典型工作日內(nèi)私家車(chē)和非應(yīng)急類(lèi)公務(wù)車(chē)的常規(guī)充電負(fù)荷和快速充電負(fù)荷。2.2.3電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷的時(shí)間分布特性研究電動(dòng)汽車(chē)的充電....

圖2-3私家車(chē)到達(dá)居民區(qū)時(shí)間統(tǒng)計(jì)擬合得到選擇在工作區(qū)充電的私家車(chē)充電開(kāi)始時(shí)間服從如下概率密度函數(shù)的正態(tài)分布：221()()exp[],02422ssssxfxx(2-19)式中：18.59,0.739ss。根據(jù)某....

圖2-3私家車(chē)到達(dá)居民區(qū)時(shí)間統(tǒng)計(jì)擬合得到選擇在工作區(qū)充電的私家車(chē)充電開(kāi)始時(shí)間服從如下概率密度函數(shù)的正態(tài)分布：221()()exp[],02422ssssxfxx(2-19)式中：18.59,0.739ss。根據(jù)某....

本文編號(hào)：3990552