【摘要】 郵輪旅游業(yè)是目前世界上發(fā)展最為迅速、最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，但是實(shí)際上，高速發(fā)展的郵輪旅游背后，也隱藏著巨大的隱患。由于郵輪旅游的合同關(guān)系復(fù)雜，權(quán)責(zé)不甚明確，且對(duì)于郵輪旅游這一新型旅游方式的法律規(guī)制尚不完善，往往使得郵輪承運(yùn)人深陷于郵輪糾紛，而已經(jīng)遭受侵害的旅客則難以通過(guò)法律手段維護(hù)自身合法權(quán)益。長(zhǎng)此以往，這一問(wèn)題必然成為影響郵輪旅游業(yè)發(fā)展的巨大阻礙，郵輪立法的重要性由此可見(jiàn)一斑。據(jù)此，完善的法律規(guī)制對(duì)于郵輪旅客權(quán)利的保護(hù)及其重要。郵輪承運(yùn)人作為郵輪承運(yùn)合同下的一方當(dāng)事人，也是郵輪法律責(zé)任的主要承擔(dān)者。在郵輪旅游過(guò)程中，不同階段的合同關(guān)系下郵輪承運(yùn)人所承擔(dān)的權(quán)責(zé)不盡相同。結(jié)合郵輪旅游的方式與特色，本文從郵輪承運(yùn)人的角度入手，將郵輪承運(yùn)人對(duì)于郵輪旅客的民事法律責(zé)任劃分為三個(gè)部分進(jìn)行分析，即郵輪承運(yùn)人在傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸合同下的權(quán)責(zé)，郵輪承運(yùn)人在海上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé)以及郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé)。本文共分為五個(gè)部分。第一部分為郵輪旅游法律問(wèn)題概述。內(nèi)容包括：郵輪旅游的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀，目前國(guó)際上主要的郵輪旅游模式，郵輪旅游下三方當(dāng)事人及其法律關(guān)系，郵輪承運(yùn)合同的特點(diǎn)，郵輪關(guān)系的法律適用以及國(guó)內(nèi)外目前的郵輪立法情況。第二、三、四部分從郵輪旅游三個(gè)不同階段入手，分析郵輪承運(yùn)人在不同階段下的權(quán)責(zé)。具體而言，第二部分為郵輪承運(yùn)人在傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸合同下的權(quán)責(zé)。分析郵輪承運(yùn)合同的法律適用，從郵輪承運(yùn)人責(zé)任期間、歸責(zé)原則兩方面分析了其在傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸下責(zé)任承擔(dān)，隨后介紹了郵輪承運(yùn)人的主要權(quán)利義務(wù)，重點(diǎn)分析了國(guó)外立法對(duì)于郵輪承運(yùn)人義務(wù)的特殊規(guī)定，最后分析了郵輪承運(yùn)人在此階段的損害賠償制度。第三部分為郵輪承運(yùn)人在海上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé)。首先明確郵輪承運(yùn)人的法律地位，根據(jù)其不同的法律地位分析了郵輪承運(yùn)人在此階段所需承擔(dān)的責(zé)任，重點(diǎn)就郵輪旅游的獨(dú)立合同人制度進(jìn)行了闡述。第四部分為郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé)。首先分析了陸上旅游觀(guān)光的特點(diǎn)和陸上旅游觀(guān)光合同的不同類(lèi)型，明確了陸上旅游觀(guān)光的法律適用，最后分析了在陸上旅游觀(guān)光階段郵輪承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)及損害賠償。第五部分為我國(guó)郵輪承運(yùn)人法律責(zé)任制度的構(gòu)建�；谝陨蠋撞糠謱�(duì)郵輪承運(yùn)人在不同階段責(zé)任承擔(dān)的分析，此部分總結(jié)了國(guó)外立法的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并分析了國(guó)外郵輪立法的不足之處，對(duì)我國(guó)郵輪立法制度的構(gòu)建提出建議，以期為我國(guó)郵輪司法實(shí)踐提供理論依據(jù)。 

第一章 郵輪旅游法律問(wèn)題概述

第一節(jié) 郵輪旅游的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀
為滿(mǎn)足郵輪上的旅游需求，郵輪均為大型船舶，噸位一般也都在萬(wàn)噸以上。以麗星郵輪（Star Cruises）為例，其旗下共擁有六艘郵輪，最大的處女星號(hào)(Superstar Virgo)，總排水量達(dá)到 75,338 噸，有 935 間客房，最小的云頂世界號(hào)(Genting World)，主要用于小型私人聚會(huì)，其排水量也達(dá)到了 3,370 噸。當(dāng)代郵輪延續(xù)了早期遠(yuǎn)洋郵輪的富麗堂皇，隨著郵輪設(shè)計(jì)制造及材料工藝的進(jìn)步，郵輪旅游設(shè)施更加完善�，F(xiàn)今郵輪上不僅配備如甲板游泳池、購(gòu)物商店、健身房等各種旅游服務(wù)設(shè)施以滿(mǎn)足游客需求，還提供娛樂(lè)表演、海上巡游等豐富多彩的游樂(lè)活動(dòng)。有的郵輪旅游航線(xiàn)甚至全程在郵輪上進(jìn)行，無(wú)需進(jìn)入港口或者上岸�！吨腥A人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》）第 49 條明確規(guī)定，船舶不得進(jìn)行不合理的繞航�！逗Ｑ酪�(guī)則》（Hague Rules）第 4 條也對(duì)此作出了類(lèi)似規(guī)定。與這些規(guī)定相悖的是，為達(dá)到游覽的目的，郵輪幾乎不會(huì)出現(xiàn)由起運(yùn)港直航目的地的情況，相反，郵輪通常會(huì)多繞行幾個(gè)港口，�？慷鄠�(gè)海岸旅游城市供旅客游玩。相較國(guó)際客輪，郵輪上的工作人員數(shù)量更多。除了船長(zhǎng)、水手等，更多的工作人員在郵輪旅游場(chǎng)所為旅客提供旅游服務(wù)，比如郵輪商店店員、餐廳服務(wù)員、歌劇院演員等等，這些人員只能稱(chēng)作是廣義上的船員，因?yàn)樗麄儾⒉恍枰?fù)責(zé)駕駛和操控船舶。
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第二節(jié) 郵輪旅游合同下當(dāng)事人法律關(guān)系分析
郵輪旅游在國(guó)外已經(jīng)是一種比較成熟的旅游模式，歌詩(shī)達(dá)郵輪（Costa Cruise Lines）、嘉年華郵輪（Carnival Cruise）、皇家加勒比郵輪（Royal Caribbean Cruises）等多家郵輪公司提供的各種郵輪旅游產(chǎn)品使外國(guó)旅客有多種選擇。相比之下，郵輪旅游在我國(guó)還是一種新興的旅游模式，內(nèi)地首艘豪華郵輪“海娜號(hào)”是目前中國(guó)大陸僅有的能夠提供跨國(guó)郵輪產(chǎn)品的郵輪，除此之外，中國(guó)旅游市場(chǎng)上所見(jiàn)的郵輪均屬?lài)?guó)外公司經(jīng)營(yíng)。國(guó)內(nèi)外郵輪旅游模式也基于這種情況而有所不同。具體操作方式可以有如下三種：如旅客選擇直接向郵輪承運(yùn)人訂艙，那么需與郵輪承運(yùn)人簽訂合同。這是外國(guó)旅客所使用的最為普遍的一種郵輪旅游模式。目前，幾乎所有國(guó)外郵輪公司都開(kāi)通了中文網(wǎng)站并可以通過(guò)網(wǎng)上預(yù)訂直接向承運(yùn)人訂艙，但是，根據(jù)《中華人民共和國(guó)旅游法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《旅游法》）的規(guī)定，外商投資旅行社不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)內(nèi)地居民出境旅游業(yè)務(wù)，故外資郵輪公司無(wú)法直接在大陸向內(nèi)地旅客銷(xiāo)售郵輪旅游產(chǎn)品，實(shí)踐中存在中國(guó)旅客在境外自行購(gòu)買(mǎi)郵輪旅游產(chǎn)品的情況，但是也由于直接向這些郵輪預(yù)訂需要旅客自辦簽證、登船后語(yǔ)言溝通存在較大障礙、手續(xù)復(fù)雜，且大部分登船港并不在中國(guó)大陸等問(wèn)題無(wú)法順利進(jìn)行航程，因此，大部分國(guó)內(nèi)旅客還是選擇通過(guò)旅游社預(yù)訂艙位。如果直接向國(guó)外郵輪預(yù)訂船票存在困難，旅客還可以通過(guò)旅行社代訂船票，至于陸上游覽項(xiàng)目則需要旅客上船后前往郵輪服務(wù)臺(tái)向郵輪公司直接報(bào)名參加。這種方式同樣是旅行社與旅客簽訂郵輪旅游合同，郵輪承運(yùn)人僅向旅客提供船票。在陸上游覽部分，由于旅客與郵輪承運(yùn)人直接簽訂合同而使郵輪承運(yùn)人作為陸上旅游觀(guān)光合同的一方當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任。
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第二章 郵輪承運(yùn)人在傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸合同下的權(quán)責(zé)

第一節(jié) 郵輪承運(yùn)人作為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間和歸責(zé)原則
郵輪承運(yùn)人在作為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人時(shí)，其責(zé)任期間也應(yīng)當(dāng)符合《海商法》以及《1974 年雅典公約》的相關(guān)規(guī)定，即，郵輪承運(yùn)人海上旅客運(yùn)送的運(yùn)送期間，應(yīng)該為自旅客登船時(shí)起，至旅客離船時(shí)止，這一期間不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時(shí)間。對(duì)于旅客所攜帶的行李，運(yùn)送期間應(yīng)當(dāng)自旅客將行李交付給承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人（包括旅行社）時(shí)起，至承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人交還旅客時(shí)止，只要行李已經(jīng)交付且尚未歸還，那么即使旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)，也算作是行李的運(yùn)送期間�！�1974 年雅典公約》及其 1976 年議定書(shū)和 1990 年議定書(shū)對(duì)承運(yùn)人責(zé)任都采用的是過(guò)錯(cuò)責(zé)任制，具體表現(xiàn)為對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任采用過(guò)錯(cuò)責(zé)任制和過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制相結(jié)合的方式。2對(duì)于旅客人身傷亡和自帶行李的滅失和損壞，視不同情況采取不同的歸責(zé)原則，如果是因船舶沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸、火災(zāi)或者船舶的缺陷所致，那么采用過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則，如果是非航運(yùn)事故造成，那么采取過(guò)錯(cuò)原則。至于旅客非自帶行李的滅失和損壞，則一律采取過(guò)錯(cuò)推定原則�！�1974 年雅典公約》2002 年議定書(shū)對(duì)于承運(yùn)人歸責(zé)原則參照旅客航空運(yùn)輸?shù)摹睹商乩麪枟l約》進(jìn)行了修改，明確的將海上事故劃分為航運(yùn)事故和非航運(yùn)事故。首先，對(duì)于航運(yùn)事故造成的旅客人身傷亡采取雙層責(zé)任制，具體來(lái)說(shuō)：如船舶發(fā)生航運(yùn)事故，在規(guī)定的限額內(nèi)承運(yùn)人需按照嚴(yán)格責(zé)任承擔(dān)賠償責(zé)任，同時(shí)，如果承運(yùn)人“證明損害是由于不可抗力造成，或者完全是由第三方有意地作為或者不作為所引起”的，那么承運(yùn)人可以免責(zé)。對(duì)于超出按嚴(yán)格責(zé)任賠償限額的損害，承運(yùn)人則根據(jù)過(guò)錯(cuò)責(zé)任的歸責(zé)原則承擔(dān)責(zé)任，且過(guò)錯(cuò)責(zé)任的舉證責(zé)任需由請(qǐng)求人承擔(dān)。其次，對(duì)于非航運(yùn)事故，承運(yùn)人仍然按照過(guò)錯(cuò)責(zé)任的歸責(zé)原則承擔(dān)責(zé)任。
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第二節(jié) 郵輪承運(yùn)人作為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的主要權(quán)利與義務(wù)
郵輪承運(yùn)人作為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人時(shí)，與傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人一樣，也享受相應(yīng)的權(quán)利，且必須履行相應(yīng)的義務(wù)，但是由于郵輪旅游的特殊性，其權(quán)利和義務(wù)又與傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸有所不同，具體來(lái)說(shuō)：海上旅客運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，承運(yùn)人在運(yùn)送旅客及其行李的同時(shí)，有權(quán)要求旅客支付對(duì)價(jià)，根據(jù)《海商法》第 112 條的規(guī)定，旅客無(wú)票乘船、越級(jí)乘船或者超程乘船的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定補(bǔ)足票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款；拒不交付的，船長(zhǎng)有權(quán)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離船，承運(yùn)人有權(quán)向其追償。同樣，，如果旅客未能付足票款，則承運(yùn)人有權(quán)對(duì)旅客的行李行使留置權(quán)。對(duì)于郵輪承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這一規(guī)定同樣適用。郵輪旅客應(yīng)當(dāng)支付相應(yīng)費(fèi)用，否則需補(bǔ)足票款，對(duì)于拒不交付的旅客，郵輪承運(yùn)人有權(quán)向其追償或者對(duì)其行李行使留置權(quán)。在起運(yùn)港、中途停泊港，如果旅客未能在約定的時(shí)間內(nèi)登船，則船長(zhǎng)有權(quán)按時(shí)開(kāi)航或續(xù)航，且無(wú)需退還旅客票款。需要注意的是，由于郵輪航次固定，且大多提前訂艙，為避免損失，郵輪公司多規(guī)定，預(yù)定生效后如取消訂單，則將根據(jù)距開(kāi)航航次的時(shí)間遠(yuǎn)近收取不同比例的業(yè)務(wù)損失費(fèi)。
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第三章 郵輪承運(yùn)人在海上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé).....26
第一節(jié) 郵輪承運(yùn)人在海上旅游觀(guān)光階段的法律地位....26
一、郵輪旅游合同........ 26
二、郵輪承運(yùn)人在郵輪旅游合同下的法律地位........ 27
第二節(jié) 郵輪承運(yùn)人在海上旅游觀(guān)光階段的責(zé)任.......28
第三節(jié) 郵輪“獨(dú)立合同人”法律問(wèn)題簡(jiǎn)析....32
一、“獨(dú)立合同人”制度概述...... 32
二、郵輪醫(yī)療糾紛........ 33
第四章 郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的權(quán)責(zé).....34
第一節(jié) 郵輪陸上旅游觀(guān)光特點(diǎn)與法律關(guān)系....34
一、陸上旅游觀(guān)光........ 34
二、陸上旅游觀(guān)光合同..... 35
第二節(jié) 郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的責(zé)任.......36
一、陸上旅游觀(guān)光法律適用........ 36
二、郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的責(zé)任期間......... 37
三、郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的責(zé)任承擔(dān)......... 37
第三節(jié) 郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段的損害賠償....38
一、郵輪承運(yùn)人違約的損害賠償..... 38
二、第三人違約造成郵輪承運(yùn)人的損害賠償...... 39
第五章 我國(guó)郵輪承運(yùn)人法律責(zé)任制度的構(gòu)建.....41
第一節(jié) 國(guó)外郵輪立法與實(shí)踐評(píng)析.....41
一、國(guó)外郵輪立法與實(shí)踐的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)........ 41
二、國(guó)外郵輪立法不足之處........ 42
第二節(jié) 我國(guó)郵輪承運(yùn)人法律責(zé)任制度的構(gòu)建......43

第五章我國(guó)郵輪承運(yùn)人法律責(zé)任制度的構(gòu)建

第一節(jié) 國(guó)外郵輪立法與實(shí)踐評(píng)析
無(wú)論是處于郵輪旅游的哪個(gè)階段，郵輪承運(yùn)人都在其中處于主導(dǎo)地位，反觀(guān)郵輪旅客，則往往處于潛在受害者的地位。在海上旅客運(yùn)輸、海上旅游觀(guān)光以及陸上旅游觀(guān)光階段，郵輪承運(yùn)人均需對(duì)郵輪旅客承擔(dān)相應(yīng)的民事法律責(zé)任，而基于郵輪旅游的特點(diǎn)，這種不平等的地位往往限制了郵輪承運(yùn)人責(zé)任的承擔(dān)，不利于郵輪旅客合法權(quán)益的保護(hù)。由上文分析可知，目前，各國(guó)司法實(shí)踐中對(duì)于郵輪承運(yùn)人的歸責(zé)原則都出現(xiàn)了越來(lái)越嚴(yán)格的趨向。無(wú)論是在傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸階段，從《1974 年雅典公約》到其 2002 年議定書(shū)所體現(xiàn)出來(lái)的加重承運(yùn)人責(zé)任的趨勢(shì)，還是美國(guó)判例法中對(duì)于郵輪承運(yùn)人在陸上旅游觀(guān)光階段所承擔(dān)責(zé)任的嚴(yán)苛規(guī)定，郵輪承運(yùn)人歸責(zé)原則的嚴(yán)格化，顯示的是出于保護(hù)郵輪旅客權(quán)益的考慮，這種越來(lái)越嚴(yán)格的趨勢(shì)，也有益于改變長(zhǎng)期以來(lái)郵輪承運(yùn)人在郵輪承運(yùn)合同中不平等的優(yōu)勢(shì)地位。郵輪承運(yùn)合同往往是郵輪承運(yùn)人預(yù)先制定的格式條款，作為非專(zhuān)業(yè)人士的郵輪旅客難以讀懂，更難于發(fā)現(xiàn)其中的不平等條款。而郵輪承運(yùn)人則多在其格式條款中規(guī)定對(duì)自己有益的免責(zé)條款，一旦發(fā)生事故，郵輪旅客的權(quán)利難以保障。針對(duì)這一郵輪旅游的“重災(zāi)區(qū)”，《澳大利亞消費(fèi)者法》提案中提出，法院將有權(quán)判定不平等的郵輪格式條款。而《郵輪旅客保護(hù)法》提案中也明確提出要通過(guò)規(guī)范郵輪旅游標(biāo)準(zhǔn)格式合同來(lái)簡(jiǎn)化合同條款內(nèi)容，維護(hù)旅客權(quán)益。除了簡(jiǎn)化合同語(yǔ)言使旅客更易理解，更重要的是此格式條款將對(duì)如何收費(fèi)、管轄權(quán)、責(zé)任的承擔(dān)與豁免等爭(zhēng)議的關(guān)鍵問(wèn)題作出規(guī)定，避免不利于旅客的不平等條款出現(xiàn)。
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結(jié)語(yǔ)

與普通承運(yùn)人不同，郵輪承運(yùn)人在完成其傳統(tǒng)海上旅客運(yùn)輸義務(wù)的同時(shí)，需要作為旅游服務(wù)的提供者為郵輪旅客提供郵輪旅游服務(wù)。在海上旅客運(yùn)輸、海上旅游觀(guān)光以及陸上旅游觀(guān)光的不同階段下，郵輪承運(yùn)人以不同的身份承擔(dān)著不同的權(quán)責(zé)。據(jù)此，郵輪承運(yùn)合同也區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的海上旅客運(yùn)輸合同或者旅游合同。隨著郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，這一復(fù)雜的權(quán)責(zé)關(guān)系一方面容易阻礙郵輪行業(yè)的正常發(fā)展，更重要的是，隨著郵輪旅游糾紛的增多，不健全的立法制度將嚴(yán)重?fù)p害郵輪承運(yùn)人以及郵輪旅客的合法權(quán)益。分析郵輪承運(yùn)合同，梳理郵輪承運(yùn)人在郵輪旅游不同階段下的具體權(quán)責(zé)關(guān)系，對(duì)于解決郵輪旅游糾紛，促進(jìn)郵輪立法進(jìn)程頗有裨益。古語(yǔ)有云：凡將舉事，必令先出。面對(duì)郵輪旅游業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿�，中�?guó)想要贏得郵輪旅游市場(chǎng)，就必須有完善的法律制度做保障。其他國(guó)家，尤其是美國(guó)的郵輪立法經(jīng)驗(yàn)應(yīng)當(dāng)給予我國(guó)以啟示，制定完善的郵輪旅游立法，不僅僅可以維護(hù)郵輪旅客的權(quán)益，更重要的是保障我國(guó)郵輪旅游業(yè)持續(xù)、快速和健康發(fā)展。
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本文編號(hào)：12071