道路聯(lián)通是實現(xiàn)新絲綢之路經(jīng)濟帶"政策溝通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通"合作方針的基礎(chǔ)。文章通過搜集《2013-2018》中國統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù),構(gòu)建指標體系,分別采用數(shù)據(jù)包絡模型(DEA)和Malmquist方法從靜態(tài)和動態(tài)兩個角度,對新絲綢之路經(jīng)濟帶境內(nèi)段沿途14省的交通運輸效率進行評價。靜態(tài)評價結(jié)果顯示,青海、四川、云南出現(xiàn)了交通運輸效率DEA非有效。對其運用Mlamquist指數(shù)變化及分解動態(tài)評價結(jié)果顯示四川省代表交通運輸效率的全要素生產(chǎn)率最低,通過對這一結(jié)果深入分析發(fā)現(xiàn),引起全要素生產(chǎn)效率排名靠后的主要原因是技術(shù)水平變化。在此基礎(chǔ)上提出相應的改進建議,包括:改善貿(mào)易環(huán)境,增強貿(mào)易摩擦應對能力;實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入?yún)^(qū)域化;重視交通基礎(chǔ)設(shè)施運營能力的培養(yǎng),以期提升我國新絲綢之路經(jīng)濟帶上沿途省份的整體交通運輸效率。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 新絲綢之路經(jīng)濟帶交通運輸效率分析評價的意義
    2.1 促進區(qū)域經(jīng)濟一體化
    2.2 實現(xiàn)貿(mào)易暢通和資金融通
    2.3 推進絲路帶發(fā)展，提升貿(mào)易摩擦應對能力
3 模型選擇與指標體系構(gòu)建
    3.1 評價方法的選擇
        3.1.1 DEA方法
        3.1.2 Malmquist方法
    3.2 指標體系構(gòu)建
4 實證分析
    4.1 數(shù)據(jù)來源
    4.2 計算結(jié)果分析
        4.2.1 基于BCC模型的靜態(tài)效率分析
        4.2.2 基于Malmquist模型的動態(tài)效率分析
        4.2.3 我國新絲綢之路經(jīng)濟帶整體Mlamquist指數(shù)變化及分解
        4.2.4 我國新絲綢之路經(jīng)濟帶沿途省份Mlamquist指數(shù)變化及分解
5 結(jié)論及建議



本文編號：4045207