摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨�和中國汽車產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟狀況，發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達到最小規(guī)模經(jīng)濟；隨著中國汽車市場的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場需求不足是規(guī)模經(jīng)濟不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。
　　2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈很強的相關(guān)性。那么，我國產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大成的同時，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況如何呢？
　　一、文獻綜述
　　汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對其它產(chǎn)業(yè)具有強力的帶動作用，其規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)情況受到了國內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。
　　19世紀(jì)60年代時，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時英國企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧?rdquo;曲線，來描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生過程：汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時隨著生產(chǎn)量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模）后，會經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時期，再隨著規(guī)模的擴大，產(chǎn)量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟。美國哥倫比亞大學(xué)的一份研究報告認(rèn)為，對于汽車工廠最低經(jīng)濟規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬輛。但是隨著社會經(jīng)濟環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。
　　楊志明（2006）認(rèn)為我國汽車企業(yè)處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌咕�的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達不到規(guī)模經(jīng)濟，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的因素進行了實證分析，認(rèn)為中國汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟較小是因為受制于比較低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。
　　二、2008年、2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況
　�。ㄒ唬�2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達到最小規(guī)模經(jīng)濟，沒有企業(yè)達到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟
　　如表1所示，2008年中國產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，筆耕文化傳播，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風(fēng)132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。
　　從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，即達到最小規(guī)模經(jīng)濟（EMS），其它企業(yè)均在100萬量以下，未達到最小規(guī)模經(jīng)濟；沒有一個企業(yè)達到200萬量，即最優(yōu)規(guī)模點。同時，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳，大部分企業(yè)沒有達到最小規(guī)模經(jīng)濟。
　�。ǘ�2009年中國汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達到規(guī)模經(jīng)濟，但比2008年有很大的改觀
　　和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬量。
　　2009年中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，達到最小經(jīng)濟規(guī)模板；一個企業(yè)超過200萬量，達到270萬量，達到最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模，三個企業(yè)產(chǎn)量接近200萬量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬量低，沒有達到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟。同時，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。
　　總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒有達到最小規(guī)模經(jīng)濟。

 

本文編號：7492