隨著我國高速列車的提速,列車系統(tǒng)的動態(tài)性能愈發(fā)復雜,特別是作為車輛主要動力源和牽引力主要傳遞部件的傳動系統(tǒng)。在列車運行過程中,轉(zhuǎn)速波動、驅(qū)動裝置各部件振動等現(xiàn)象普遍存在,同時受牽引轉(zhuǎn)矩影響較大。在快速發(fā)展的過程中遇到的問題,例如萬向軸由于扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加力矩、齒輪箱齒輪副之間的折斷或振動等,這些問題的最終表現(xiàn)形式都為扭振問題,影響著高速列車整體的動力學性能。為解決以上提出的問題,本課題以高速列車的牽引傳動系統(tǒng)為研究對象,分析了牽引傳動系統(tǒng)的固有振動特性,對機電耦合傳動系統(tǒng)進行了理論研究和仿真實驗分析,研究工作主要為以下幾個方面:(1)搭建了高速列車牽引傳動系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的集中質(zhì)量模型,建立了系統(tǒng)動力學模型,求解出了機械結(jié)構(gòu)各部件的固有振動特性分別為:萬向軸4.08Hz,小齒輪7.24Hz,大齒輪35.6Hz,輪對107.48Hz,分析結(jié)果表明:系統(tǒng)的固有振動特性得到大齒輪到輪對增長頻率最快的結(jié)論,其增長幅度達到了66.9%。(2)利用MATLAB/Simulink軟件搭建了逆變器-異步牽引電機系統(tǒng)仿真模型,進行了仿真實驗,分析了在不同輸入狀態(tài)下牽引電機輸出三相電壓、三相電流及輸出轉(zhuǎn)矩的變化...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1我國高速鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃圖

高速列車傳動系統(tǒng)機電耦合扭振分析及抑制1第一章緒論1.1課題背景及意義世界上第一條高速鐵路日本新干線于1964年10月1日開通運營，從那時起，高速鐵路已經(jīng)有近60年的發(fā)展歷史。在世界范圍內(nèi)，高速鐵路都有著大規(guī)模的應用，展現(xiàn)出了高速鐵路特有的技術方面及經(jīng)濟條件的優(yōu)勢，相比較于其他應....

圖1-2牽引傳動系統(tǒng)組成原理圖

江蘇理工學院碩士學位論文2在2007年4月18日，我國動車組列車在既有中國鐵路線路上實現(xiàn)了第六次鐵路大提速，其最高運行速度達到了250km/h。2008年8月1日，在京津城際鐵路上開行的350km/h的高速列車，拉開了我國300km/h以上高速列車的發(fā)展序幕。迄今為止，我國的高鐵....

圖1-3某型架懸式驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)

高速列車傳動系統(tǒng)機電耦合扭振分析及抑制3圖1-3某型架懸式驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)隨著我國高速列車的提速，車輛運行動態(tài)環(huán)境逐步惡化，列車系統(tǒng)的動態(tài)性能愈發(fā)復雜，尤其是牽引傳動系統(tǒng)作為列車車輛的主要動力源和列車牽引力的主要傳遞部件，在快速發(fā)展的過程中高速列車車輛遇到的問題也越來越復雜[4]。近....

圖1-4課題研究技術路線

江蘇理工學院碩士學位論文6于扭振導致控制系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題。雖然理論上利用高級算法的抑制方法十分有效，但此類方法的設計過程過于復雜，并且受到實際硬件水平的影響，難以在實際情況中進行應用和推廣[34]。1.3本課題主要研究內(nèi)容隨著高速列車運行速度的提升，以前低速運行時沒有發(fā)現(xiàn)的問題逐....

本文編號：3985935