發(fā)布時(shí)間：2024-06-06 05:31

　　車(chē)路協(xié)同是20世紀(jì)末伴隨智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展而提出的,近年來(lái)隨著移動(dòng)通信、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展而逐漸成為行業(yè)熱點(diǎn)。首先,本研究從協(xié)調(diào)解決"車(chē)"與"路"矛盾的角度,簡(jiǎn)要回顧了車(chē)路協(xié)同思想和內(nèi)涵的演進(jìn)發(fā)展歷程,并列舉介紹了公路電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC)、智能公路磁誘導(dǎo)技術(shù)等廣義車(chē)路協(xié)同技術(shù)案例。然后,本研究針對(duì)當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的面向交通安全和車(chē)輛控制功能需求,提出了基于車(chē)路直連通信技術(shù)的智能車(chē)路協(xié)同概念,以及包括車(chē)載系統(tǒng)、路側(cè)系統(tǒng)及云控中心等組成部分的智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)。最后,本研究從功能協(xié)同、運(yùn)行協(xié)同、體制協(xié)同等3個(gè)層面闡述了智能車(chē)路協(xié)同的工作機(jī)理,其中,針對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的功能協(xié)同問(wèn)題,主要論述了路側(cè)功能與車(chē)載功能的技術(shù)比較優(yōu)勢(shì),以及軟硬件成本分?jǐn)傇瓌t,并提出了將車(chē)載和路側(cè)功能作為一個(gè)整體進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)的觀點(diǎn);針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行階段的資源協(xié)同問(wèn)題,初步建立了以計(jì)算和通信資源為對(duì)象、以系統(tǒng)時(shí)延和能耗開(kāi)銷最小為目標(biāo)的車(chē)載和路側(cè)系統(tǒng)間資源優(yōu)化分配方法;在體制協(xié)同層面,主要從體制機(jī)制的角度闡述了涵蓋標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)等的路車(chē)一體設(shè)計(jì)、協(xié)同部署的原則。

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 車(chē)路協(xié)同思想和內(nèi)涵的演進(jìn)
2 智能車(chē)路協(xié)同的概念及架構(gòu)
3 智能車(chē)路協(xié)同的機(jī)理
    3.1 車(chē)載和路側(cè)的系統(tǒng)功能劃分
        (1)功能安全導(dǎo)向的比較優(yōu)勢(shì)分析
        (2)軟硬件成本分?jǐn)?br>    3.2 車(chē)載與路側(cè)的資源動(dòng)態(tài)分配
        (1)車(chē)載執(zhí)行方式
        (2)路側(cè)執(zhí)行方式
        (3)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
    3.3 體制機(jī)制層面的協(xié)同部署
4 結(jié)論



本文編號(hào)：3990378