為更好地研究汽車的舒適性能,汽車動(dòng)力總成慣性參數(shù)的準(zhǔn)確獲取是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作,慣性參數(shù)獲取是否準(zhǔn)確,對汽車舒適程度的研究有重要關(guān)聯(lián)。對慣性參數(shù)測試試驗(yàn)臺的開發(fā),受到較多學(xué)者和工程師的關(guān)注。受測試方法的限制,三線擺的測試臺鋼架結(jié)構(gòu)一般較大,成本高,調(diào)試較為困難。有必要針對汽車動(dòng)力總成慣性參數(shù)測試臺設(shè)計(jì)、支架結(jié)構(gòu)分析及優(yōu)化相關(guān)研究。本文通過研究現(xiàn)有的動(dòng)力總成慣性參數(shù)測試原理及方法,根據(jù)客戶要求,對比分析后選擇平行三線擺測試臺方案,對此進(jìn)行測試臺設(shè)計(jì),并作出一些改進(jìn):(1)設(shè)計(jì)支架及上擺盤,以滿足其承重的需要;(2)對下擺盤進(jìn)行優(yōu)化,加固,以滿足最大承重量的需要。對測試臺的結(jié)構(gòu)、受力進(jìn)行強(qiáng)度校核;運(yùn)用有限元分析軟件對測試臺支架進(jìn)行有限元分析,通過受力分析、強(qiáng)度分析、模態(tài)分析和靜力學(xué)分析,滿載工況下的有限元分析結(jié)果驗(yàn)證了該測試臺的強(qiáng)度滿足測試要求。根據(jù)測試原理,用2種標(biāo)定方法完成測試臺參數(shù)標(biāo)定。將標(biāo)定后的M₀、L值代入計(jì)算小程后輸出的結(jié)果與理論值進(jìn)行分析驗(yàn)證標(biāo)定有效。接著,利用組合長方體測試件,將其質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣性積測試的結(jié)果與UG里的理論值分別...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、慣性積的計(jì)算原理示意圖

第二章測試臺總體設(shè)計(jì)與校核9圖2-1轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、慣性積的計(jì)算原理示意圖2.2動(dòng)力總成慣性參數(shù)測試方案選擇由上章可知，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器重量較大，移動(dòng)或吊裝不易，其慣性參數(shù)的測量也不容易測試，主要體現(xiàn)在測試的過程較為繁雜和剛體的質(zhì)量較大不易測量，因此選擇合適的測試方案非常重要。經(jīng)....

圖2-2三線擺盤法示意圖

第二章測試臺總體設(shè)計(jì)與校核9圖2-1轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、慣性積的計(jì)算原理示意圖2.2動(dòng)力總成慣性參數(shù)測試方案選擇由上章可知，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器重量較大，移動(dòng)或吊裝不易，其慣性參數(shù)的測量也不容易測試，主要體現(xiàn)在測試的過程較為繁雜和剛體的質(zhì)量較大不易測量，因此選擇合適的測試方案非常重要。經(jīng)....

圖2-3三線擺懸掛法示意圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文101.擺繩2.加桿3.圓盤4.萬向節(jié)5.扭擺軸線6.待測總成圖2-3三線擺懸掛法示意圖1.待測對象2.撐板3.實(shí)驗(yàn)臺圖2-4靜態(tài)實(shí)驗(yàn)測試法示意圖表2-1三種測試方案對比對比項(xiàng)目三線擺懸掛法靜態(tài)實(shí)驗(yàn)測試法三線擺盤法坐標(biāo)測試儀器可采用三坐標(biāo)測量儀，測量精度高....

圖2-5平行三線擺由于平行三線擺可以減少測量誤差，能很好地滿足測量要求，因此工程上較為常用

第二章測試臺總體設(shè)計(jì)與校核112.3測試臺測試原理及方法復(fù)雜的剛體其慣性參數(shù)測量大多通過實(shí)驗(yàn)獲得，常采用三線扭擺法，也稱三線擺，其工作原理簡單，設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，構(gòu)造不復(fù)雜，操作較為容易，簡單易行。其原理為，測試臺通過三根擺線懸吊待測剛體，將水平耦合力矩應(yīng)用于水平面上的扭擺系統(tǒng)（剛體....

本文編號：4003938