汽車排氣系統(tǒng)波紋管對(duì)于改善排氣系統(tǒng)的聲振特性起著重要作用,越來(lái)越受研究者的關(guān)注。因此,本文以無(wú)錫某波紋管設(shè)計(jì)制造公司的雙層波紋管為研究對(duì)象,利用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬、理論計(jì)算與試驗(yàn)相結(jié)合的方法開(kāi)展了如下幾方面的工作:(1)鑒于波紋管的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是雙層波紋管光管結(jié)構(gòu),暫不考慮內(nèi)纏繞管與外網(wǎng)套對(duì)波紋管性能的影響,利用UG等商用軟件建立了波紋管的有限元分析模型,簡(jiǎn)化了分析過(guò)程。(2)采用ANSYS-Workbench結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析對(duì)波紋管的靜態(tài)剛度進(jìn)行了研究,并與EJMA等標(biāo)準(zhǔn)中的靜態(tài)剛度理論公式的結(jié)果及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,找出了三者的差異性及差異產(chǎn)生的原因。(3)利用單自由度振動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)理論與試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)波紋管的阻尼系數(shù)進(jìn)行了研究,為波紋管的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)與疲勞壽命分析奠定一定的基礎(chǔ)。(4)采用有限元仿真與徑向剪切疲勞試驗(yàn)相結(jié)合的方法,采集了波紋管全結(jié)構(gòu)有效的S-N數(shù)據(jù)點(diǎn),并用最小二乘法擬合其S-N曲線。(5)分別基于HyperMesh/Nastran結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析的應(yīng)力場(chǎng)對(duì)波紋管剪切疲勞壽命和基于HyperMesh/Nastran瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析的應(yīng)力場(chǎng)對(duì)隨機(jī)六自由度載荷下的疲勞壽命,利用商用疲勞...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１典型排氣系統(tǒng)示意圖??波紋管足彈忡管接頭、金屬軟管、波紋管膨脹節(jié)的主要結(jié)構(gòu)，我閑￥在１十丨ｕ：紀(jì)五??

學(xué)位論文?汽車排氣系統(tǒng)波紋管剛度及疲勞壽命理論計(jì)算與試驗(yàn)研緒論??．１選題的研究背景與意義??隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，使得汽車逐步千家萬(wàn)戶，成為人們?nèi)粘Ｉ�活不可或缺的代步工具。汽車傳統(tǒng)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性己到了很大的提升，進(jìn)而人們對(duì)汽車的舒適性要求越....

圖１．３典型Ｕ形液壓成型波紋管實(shí)物圖??

補(bǔ)償因溫度變化而引起的管道的軸向位移，還能補(bǔ)償橫向位移，同吋兼有抑制振動(dòng)、降??低噪聲的優(yōu)點(diǎn)［２＿４］，常見(jiàn)的波紋管結(jié)構(gòu)按層數(shù)來(lái)分有單層、雙層、多層波紋管；按加工??圖１．２常見(jiàn)波紋管結(jié)構(gòu)示意圖??方式來(lái)分有液壓成型、滾壓成型、焊接成型、電沉積成型等；按波形來(lái)分有Ｕ形波紋??管、....

圖２．１波紋管的載荷－位移曲線示意圖??８??

、、、，因此，波紋管的剛度分析一般有拉壓剛度、彎曲剛度、剪切剛汽車排氣系統(tǒng)特殊的載荷形式，當(dāng)前對(duì)于波紋管的剛度計(jì)算主度，而且，由于工程測(cè)量的可操作性原因，波紋管主要考察的有另外，在沒(méi)有做特別說(shuō)明的情況下波紋管的剛度指靜態(tài)彈性剛度，紋管的靜態(tài)彈性剛度作為工作剛度。因此，本文對(duì)波紋管....

圖２．?４波紋管軸向拉壓變形示意圖??２．１．２關(guān)于徑向剪切剛度??

ｑ??２ｗ??圖２．３波紋管形狀修正系數(shù)Ｇ曲線??另外有其它參數(shù)：??波紋管波距?波紋管的波數(shù)?波紋管波峰半徑??ｒ、：波紋管波谷半徑?波紋管有效長(zhǎng)度?波紋管直管段長(zhǎng)度??波紋管總長(zhǎng)?ｅ．ｖ：?jiǎn)尾ó?dāng)量軸向位移?波紋管內(nèi)徑??如下圖２．４所示，在軸向載荷凡的作用下，波紋管產(chǎn)生尤的軸....

本文編號(hào)：4052129