大慶沃爾沃汽車制造有限公司入廠物流模式改進(jìn)研究
發(fā)布時(shí)間:2025-07-07 02:14
近幾十年來,隨著人們生活水平的提高,人們對(duì)汽車的需求也日益增長(zhǎng),汽車已不僅僅是代步工具那么簡(jiǎn)單,隨著科技水平的提高,如今的汽車更加個(gè)性化和智能化。由于政府政策的大力支持和廣闊的消費(fèi)市場(chǎng),中國(guó)的汽車制造企業(yè)近年來如雨后春筍般紛紛出現(xiàn),無(wú)論是生產(chǎn)量和消費(fèi)量,都能在全球汽車制造業(yè)中占有一席之地。隨之而來的,是汽車制造企業(yè)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng),在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展,降低造車成本,提高生產(chǎn)效率和運(yùn)營(yíng)水平,減少浪費(fèi)是各大車企必然要采取的策略。如今,除了在提高生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平、管理水平等方面,各大汽車制造企業(yè)還可以通過控制物流成本來降低造車總成本。汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流,被認(rèn)為是全球物流中管理最為復(fù)雜,成本占比最高的物流環(huán)節(jié),因此,研究汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式對(duì)降低造車成本,優(yōu)化物流模式,提高運(yùn)營(yíng)水平具有重要的意義。本文通過對(duì)大慶沃爾沃汽車制造有限公司入廠物流模式的研究,詳細(xì)分析了公司入廠物流模式的現(xiàn)狀及其中存在的問題。如遠(yuǎn)距離排序失效帶來的二次排序而導(dǎo)致的人力浪費(fèi)、排序面積的浪費(fèi)、過度的廠內(nèi)庫(kù)存導(dǎo)致廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積緊張等等。同時(shí),結(jié)合影響入廠物流模式的因素:如供應(yīng)商分布、廠內(nèi)物流環(huán)境的限制、零部件包...
【文章頁(yè)數(shù)】:65 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景與問題提出
1.1.1 研究背景
1.1.2 問題提出
1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 國(guó)內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析
1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述的簡(jiǎn)析
1.4 研究方法與研究?jī)?nèi)容
1.4.1 研究方法
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
第2章 大慶沃爾沃入廠物流模式現(xiàn)狀、問題及成因分析
2.1 公司簡(jiǎn)介
2.2 大慶沃爾沃入廠物流模式現(xiàn)狀
2.2.1 排序件入廠模式現(xiàn)狀
2.2.2 循環(huán)取貨模式現(xiàn)狀
2.2.3 批量送貨模式現(xiàn)狀
2.3 大慶沃爾沃入廠物流模式存在的問題
2.3.1 遠(yuǎn)距離排序件入廠模式排序失效
2.3.2 循環(huán)取貨模式運(yùn)行不良
2.3.3 批量送貨模式導(dǎo)致廠內(nèi)過度庫(kù)存
2.4 大慶沃爾沃入廠物流模式問題成因分析
2.4.1 供應(yīng)商分布對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和路線規(guī)劃的影響
2.4.2 廠內(nèi)物流環(huán)境的限制
2.4.3 零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化的程度低
2.4.4 生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性較低
2.4.5 信息系統(tǒng)對(duì)物流支持程度低
2.5 本章小結(jié)
第3章 大慶沃爾沃入廠物流模式改進(jìn)策略
3.1 排序件入廠模式改進(jìn)
3.1.1 增加本地排序件供應(yīng)商
3.1.2 遠(yuǎn)距離排序與在途倉(cāng)庫(kù)組合
3.2 循環(huán)取貨模式改進(jìn)
3.2.1 高低頻件分類運(yùn)輸
3.2.2 增加定點(diǎn)定時(shí)往返運(yùn)輸模式
3.3 批量送貨模式改進(jìn)
3.3.1 增加往返整車模式
3.3.2 增加中轉(zhuǎn)庫(kù)模式
3.4 本章小結(jié)
第4章 大慶沃爾沃入廠物流模式改進(jìn)策略實(shí)施
4.1 改進(jìn)策略實(shí)施保障
4.1.1 成本管理保障
4.1.2 信息系統(tǒng)支持
4.1.3 物流供應(yīng)商管理
4.2 改進(jìn)策略實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.1 排序件入廠模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.2 循環(huán)取貨模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.3 批量送貨模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.4 案例分析結(jié)果討論
4.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
后記
個(gè)人簡(jiǎn)歷
本文編號(hào):4056323
【文章頁(yè)數(shù)】:65 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景與問題提出
1.1.1 研究背景
1.1.2 問題提出
1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 國(guó)內(nèi)外在該方向的研究現(xiàn)狀及分析
1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述的簡(jiǎn)析
1.4 研究方法與研究?jī)?nèi)容
1.4.1 研究方法
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
第2章 大慶沃爾沃入廠物流模式現(xiàn)狀、問題及成因分析
2.1 公司簡(jiǎn)介
2.2 大慶沃爾沃入廠物流模式現(xiàn)狀
2.2.1 排序件入廠模式現(xiàn)狀
2.2.2 循環(huán)取貨模式現(xiàn)狀
2.2.3 批量送貨模式現(xiàn)狀
2.3 大慶沃爾沃入廠物流模式存在的問題
2.3.1 遠(yuǎn)距離排序件入廠模式排序失效
2.3.2 循環(huán)取貨模式運(yùn)行不良
2.3.3 批量送貨模式導(dǎo)致廠內(nèi)過度庫(kù)存
2.4 大慶沃爾沃入廠物流模式問題成因分析
2.4.1 供應(yīng)商分布對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和路線規(guī)劃的影響
2.4.2 廠內(nèi)物流環(huán)境的限制
2.4.3 零部件包裝標(biāo)準(zhǔn)化的程度低
2.4.4 生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性較低
2.4.5 信息系統(tǒng)對(duì)物流支持程度低
2.5 本章小結(jié)
第3章 大慶沃爾沃入廠物流模式改進(jìn)策略
3.1 排序件入廠模式改進(jìn)
3.1.1 增加本地排序件供應(yīng)商
3.1.2 遠(yuǎn)距離排序與在途倉(cāng)庫(kù)組合
3.2 循環(huán)取貨模式改進(jìn)
3.2.1 高低頻件分類運(yùn)輸
3.2.2 增加定點(diǎn)定時(shí)往返運(yùn)輸模式
3.3 批量送貨模式改進(jìn)
3.3.1 增加往返整車模式
3.3.2 增加中轉(zhuǎn)庫(kù)模式
3.4 本章小結(jié)
第4章 大慶沃爾沃入廠物流模式改進(jìn)策略實(shí)施
4.1 改進(jìn)策略實(shí)施保障
4.1.1 成本管理保障
4.1.2 信息系統(tǒng)支持
4.1.3 物流供應(yīng)商管理
4.2 改進(jìn)策略實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.1 排序件入廠模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.2 循環(huán)取貨模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.3 批量送貨模式實(shí)施及效果檢驗(yàn)
4.2.4 案例分析結(jié)果討論
4.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
后記
個(gè)人簡(jiǎn)歷
本文編號(hào):4056323
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