本文研究背景是在2000米高海拔地區(qū),由于高原地區(qū)大氣壓力和氧濃度偏低,通過(guò)摻混生物質(zhì)含氧燃料改變?nèi)加推焚|(zhì)是恢復(fù)高原柴油機(jī)性能的有效措施。本文以D30型高壓共軌柴油機(jī)為研究機(jī)型,首先開(kāi)展了原機(jī)臺(tái)架萬(wàn)有特性試驗(yàn),以檢驗(yàn)D30的性能和排放,且為外特性下柴油摻混燃燒生物質(zhì)含氧燃料（15%摻混比生物柴油記作D85E15、15%摻混比正丁醇記作D85B15、15%摻混比聚甲氧基二甲醚記作D85P15、15%摻混比正戊醇記作D85A15）提供原機(jī)對(duì)比數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明:以國(guó)V柴油為基礎(chǔ)燃料,柴油機(jī)的動(dòng)力性能會(huì)隨著摻混燃料含氧量的增加而降低,且比油耗和NOx排放同時(shí)升高,而低轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下的不透光煙度和CO排放明顯下降。綜合分析幾種燃料得知,柴油機(jī)在2000米高海拔地區(qū)燃燒低比例正丁醇-柴油混合燃料的綜合性能相對(duì)較好。其次開(kāi)展了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速恒扭矩（50N·m）時(shí)燃用不同理化特性的燃料對(duì)柴油機(jī)性能、排放及后處理性能的影響。試驗(yàn)表明:在中低轉(zhuǎn)速下燃用摻混20%的聚甲氧基二甲醚（D80P20）有效熱效率明顯較高。在高轉(zhuǎn)速下燃用摻混20%正戊醇（D80A20）NOx排放較低,且在中低轉(zhuǎn)速時(shí)CO排放較低。在...

【文章頁(yè)數(shù)】：105 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
        1.1.1 能源危機(jī)
        1.1.2 環(huán)境問(wèn)題
    1.2 內(nèi)燃機(jī)排放污染物及排放法規(guī)
        1.2.1 柴油機(jī)NOx排放
        1.2.2 柴油機(jī)PM和Soot排放
        1.2.3 柴油機(jī)的排放法規(guī)
    1.3 不同生物質(zhì)含氧燃料的研究發(fā)展?fàn)顩r
        1.3.1 正丁醇摻混柴油時(shí)混合燃料的研究應(yīng)用
        1.3.2 戊醇摻混柴油時(shí)混合燃料的研究應(yīng)用
        1.3.3 聚甲氧基二甲醚摻混柴油時(shí)混合燃料的研究應(yīng)用
        1.3.4 生物柴油摻混柴油時(shí)混合燃料的研究應(yīng)用
    1.4 多次噴射技術(shù)的應(yīng)用
    1.5 本課題的研究意義與內(nèi)容
    1.6 本課題技術(shù)路線與創(chuàng)新點(diǎn)
        1.6.1 技術(shù)路線
        1.6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 試驗(yàn)方案及三維CFD模型構(gòu)建與軟件介紹
    2.1 試驗(yàn)方案
    2.2 試驗(yàn)用設(shè)備
    2.3 三維CFD耦合數(shù)值模型構(gòu)建與軟件介紹
        2.3.1 燃燒室模型構(gòu)建
        2.3.2 Converge軟件介紹
第三章 高原環(huán)境下燃料特性對(duì)共軌柴油機(jī)工作過(guò)程的影響
    3.1 高原環(huán)境下不同生物含氧燃料特性對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程影響試驗(yàn)研究
        3.1.1 D30原機(jī)的萬(wàn)有特性
        3.1.2 D30原機(jī)性能特性
        3.1.3 D30原機(jī)排放特性
        3.1.4 外特性下燃料特性對(duì)柴油機(jī)性能的影響
        3.1.5 外特性下燃料特性對(duì)柴油機(jī)排放的影響
    3.2 本章小結(jié)
第四章 高原環(huán)境下燃料特性對(duì)后處理性能的影響
    4.1 不同轉(zhuǎn)速恒扭矩下燃料特性對(duì)柴油機(jī)性能、排放及后處理性能影響
        4.1.1 對(duì)柴油機(jī)性能的影響
        4.1.2 對(duì)柴油機(jī)排放的影響
        4.1.3 對(duì)柴油機(jī)后處理性能的影響
        4.1.4 不同燃料特性對(duì)柴油機(jī)壓差和排氣溫度的影響
    4.2 不同燃料特性對(duì)柴油機(jī)CDPF再生過(guò)程的影響
        4.2.1 對(duì)柴油機(jī)CDPF再生過(guò)程性能的影響
        4.2.2 對(duì)柴油機(jī)CDPF再生過(guò)程排放的影響
        4.2.3 對(duì)柴油機(jī)CDPF再生過(guò)程后處理性能的影響
        4.2.4 對(duì)柴油機(jī)CDPF再生過(guò)程壓差和排氣溫度的影響
    4.3 本章小結(jié)
第五章 高含氧燃料耦合EGR對(duì)柴油機(jī)的影響
    5.1 混合燃料在摻混比耦合EGR率條件下的模擬計(jì)算研究
        5.1.1 等EGR率下不同摻混比對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響
        5.1.2 等EGR率下不同摻混比對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性的影響
        5.1.3 等摻混比下不同EGR率對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響
        5.1.4 等摻混比下不同EGR率對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性的影響
    5.2 摻混比耦合EGR率條件下的三維切片研究
        5.2.1 摻混比耦合EGR率時(shí)缸內(nèi)壓力及溫度的分布
        5.2.2 摻混比耦合EGR率下缸內(nèi)NO及Soot的分布
    5.3 噴油正時(shí)耦合燃料特性對(duì)柴油機(jī)燃燒和排放特性影響分析
        5.3.1 燃燒特性分析
        5.3.2 排放特性分析
        5.3.3 噴油時(shí)刻對(duì)燃燒產(chǎn)物生成歷程的影響
    5.4 本章小結(jié)
第六章 全文總結(jié)與工作展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄
附錄B 參與項(xiàng)目情況



本文編號(hào)：4056459