發(fā)布時間：2019-04-02 15:30

【摘要】：現(xiàn)代社會的主要交通方式中,車輛是必不可少的部分。然而隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展,車輛的數(shù)量也越來越多,交通也越來越擁堵,車禍發(fā)生的次數(shù)也越來越多。因此需要有效的措施來改善現(xiàn)在車輛交通的效率,同時也需要更好的方法來避免更多車禍的發(fā)生。因此車聯(lián)網(wǎng)的自組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)被提出并設(shè)計出來,該協(xié)議首先是美國提出相應(yīng)的標準即WAVE1609,隨后歐洲也提出了歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧,本文即主要研究對象為歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧。歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧主要設(shè)計一個以車輛為主要站點的自組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而適應(yīng)高度變化的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。另外車輛之間通信需要極高的及時性,這樣才能更快的掌握周圍的車輛的情況,也能更快的發(fā)現(xiàn)事件從而采用相關(guān)的措施進行避免。對于車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品,目前歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧的實現(xiàn)在國內(nèi)沒有成熟的實現(xiàn),也沒有相關(guān)的產(chǎn)品,大多數(shù)都是停留在仿真。主要由于現(xiàn)階段的協(xié)議本身不是很完善,還有許多地方只是提出了概念但是沒有具體的協(xié)議規(guī)定,另外車輛網(wǎng)中可能還存在一些可以改進和提高的地方,如通信的速度和質(zhì)量。本文的工作中主要如下:1.首先總體描述歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧以及其中關(guān)鍵的協(xié)議棧的基本功能,再分別對協(xié)議棧中的關(guān)鍵協(xié)議層進行詳細的描述和分析。然后講解本文實現(xiàn)協(xié)議層的基本原理和方法,這也是本文的重點工作之一。2.在實現(xiàn)的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧存在隱私保護的問題,其他第三方可以通過監(jiān)聽信道獲取報文從而分析出對應(yīng)車輛的行駛軌跡,基于上述問題本文分析了可能存在的隱私問題的攻擊方法。3.本文首先針對原有的簽名方式,提出利用群簽名技術(shù)的來避免簽名造成的隱私泄露問題,并提出交互方式,群的劃分方法。然后在歐洲標準的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議棧的安全層中增加了相應(yīng)的原語。4.針對協(xié)議棧中的標識符,提出了一個動態(tài)的改變標識符的體系�；�于車輛發(fā)起請求,路邊節(jié)點進行調(diào)控,從而增加標識符更改的復(fù)雜度,使得更加難以追蹤標識符更改前后的具體值,迷惑隱私保護的攻擊者。
[Abstract]:Vehicles are an essential part of the main modes of transportation in modern society. However, with the development of economy, there are more and more vehicles, more and more traffic jams and more accidents. Therefore, effective measures are needed to improve the efficiency of vehicle traffic, as well as better methods to avoid more car accidents. Therefore, the self-organizing network architecture of vehicle networking was proposed and designed. The protocol was first put forward by the United States, that is, WAVE1609, and then Europe also proposed the European standard vehicle networking protocol stack. In this paper, the main research object is European standard vehicle networking protocol stack. The European standard vehicle networking protocol stack mainly designs a self-organized network structure with vehicle as the main station, so as to adapt to the highly variable network topology. In addition, communication between vehicles requires a very high timeliness, so that the situation of the surrounding vehicles can be grasped more quickly, and events can be detected more quickly so that the relevant measures can be taken to avoid them. For the related products of vehicle networking, the realization of European standard protocol stack is not mature in China, and there are no related products, most of them stay in simulation. Mainly because the current protocol itself is not perfect, there are still many places only put forward the concept but no specific protocol provisions, in addition, there may be some areas in the vehicle network that can be improved and improved, such as the speed and quality of communication. The main work in this paper is as follows: 1. Firstly, it describes the European standard vehicle networking protocol stack and the basic functions of the key protocol stack, and then describes and analyzes the key protocol layer of the protocol stack in detail. Then it explains the basic principles and methods of the implementation of the protocol layer in this paper, which is also the focus of this paper. 2. On the basis of the realization, it is found that the privacy protection exists in the European standard vehicle networking protocol stack. Other third parties can get the message through the listening channel to analyze the corresponding vehicle's driving path. Based on the above problems, this paper analyzes the attack methods of possible privacy problems. 3. In this paper, aiming at the original signature method, we propose to use group signature technology to avoid the privacy leakage caused by signature, and propose the interaction mode and the method of group division. The corresponding primitives are then added to the security layer of the European standard vehicle networking protocol stack. 4. Aiming at the identifier in the protocol stack, a dynamic change identifier system is proposed. Based on vehicle initiation request, roadside nodes adjust and control, thereby increasing the complexity of identifier change, making it more difficult to track the specific values before and after the change of identifier, and confuse the privacy protected attacker.
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：TN929.5;U495

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本文編號：2452670