第1章緒論

1.1選題背景和意義
進入新世紀后，一代產品的概念縮短，這就給汽車整個行業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。企業(yè)一方面要適應市場的需求。另一方面，全球化市場的形成，使當今企業(yè)面對更加嚴酷的競爭，產品的質量、成本和上市時間成為企業(yè)競爭的核心。尤其是受到挑戰(zhàn)的企業(yè)核心流程之一的研發(fā)過程。我們知道，一般而言，整車的開發(fā)周期也為3?5年，因此，企業(yè)面臨著產品上市就可能面臨退市的風險。在汽車熱的帶動下，相關的零部件得到了快速發(fā)展，尤其是橡膠軟管行業(yè)。由于橡膠軟管在汽車汽車車身、發(fā)動機和底盤等三大系統(tǒng)中，傳遞著動力和輸送著水、油以及空氣，因此，橡膠軟管己成為汽車中必須使用的材料和零部件。據估計，“每輛乘用汽車上所用的各類橡膠軟管總長度超過20m，各種規(guī)格約60種。在整車中發(fā)揮著重要功能。

1.2文獻結述
1998年后，北美汽車工業(yè)以通用汽車為首的大型跨國公司將其新產品幵發(fā)的質量管理方式帶到中國，并在國內強制推廣。經過近10多年的推廣和應用，核心工具對于控制研發(fā)項目質量起到了巨大作用，現(xiàn)己成為各個汽車行業(yè)專業(yè)廠的基本質量管理模式。其間獲得了一些貴的經驗，也存在大量不足。目甜，業(yè)界對這些工具在企業(yè)實施有效性的評估僅僅停留在定性層面，主要的方式有企業(yè)的內部審核、顧客對供方的第二方審核，以及認證機構實施的第三方南核。不管是在內部評審，還是二三方的外部評審中，新產品開發(fā)質量管理尤其是核心工具的應用一直是問題最多的一個環(huán)節(jié)，特別體現(xiàn)在如何整合應用上。大部門企業(yè)在應用過程中人為割裂它們之間的聯(lián)系，致使一些項目幵發(fā)的質量效率低下或直接導致失敗。
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第2章項目質量管理基本理論

2. 1項目質量管理基本概念和原則
活動的質量決定了產品的質量，而所有企業(yè)質量的活動都需要人力資源來完成。因此無論是直接的還是間接的與項目質量活動相關的所有員工，都需要認識到工作的重要性和相關性。并為實現(xiàn)項目的質量目標完成好自己的本職工作。為實現(xiàn)全員參與的原則，組織應賦予員工一定的責任和權限，激發(fā)員工的積極性和責任感。并不斷培訓員工，分享最佳實踐和經驗，從而全面提高員工的素質。
沒有好的過程質量，其輸出即過程的結果-產品的質量就難以保證。因此，為實現(xiàn)期望的目標，企業(yè)應對其相關的過程進行系統(tǒng)的識別、應用和管理，這種方法就是過程方法。為實現(xiàn)過程方法的原則，組織應識別項目所需要的過程，明確過這些過程的順序和相互作用。確定其有效運行的準則和方法，并對其進行監(jiān)視和測量，采取適當的措施改進項目質量，以提高組織整體績效。

2. 2項目質量管理過程和工具
質量保證是在實施項目質量計劃過程中所幵展的各種保證活動，以實現(xiàn)項目質量計劃要求和項目目標。其主要的工作包含“項目質量評審、項目質量核和項目質量改進活動”。項目質量保證活動可以面對內部的相關部門和活動，也可以面對項目業(yè)主和其他利益相關方。開展項目質量管理的關鍵輸入是質量管理計劃、項目質量檢測結果、項目工作說明和檢査記錄等。
質量控制主要是在項目實施的全過程對項目的實施情況進行必要監(jiān)督和管理的活動。項目質量控制通常由項目中負責質量控制的部門實施。其目的是依據事先制定的質量標準，同項目的結果進行比較，找出偏差并分析和釆取措施，實現(xiàn)項目質量計劃和目標。開展項目質量管理的關鍵依據是：過程結果、質量管理計劃、各類作業(yè)文件、工作標準和檢查清單等。
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第3章汽車橡膠軟管新產品研發(fā)項……13
質量管理體系 .........10
3.1汽車行業(yè)質量管理體系標準 .............10
3.2汽車行業(yè)質量管理的核心具.............. 11
第4章汽車橡膠軟管新產品研發(fā)項目質量管理現(xiàn)狀和對策............. 16
4.1汽車橡膠軟管新產品研發(fā)項目坫本特征 .........16
4.2汽乍橡膠軟管新產品研發(fā)項口質最管理現(xiàn)狀和原因 ........17
4.2.1核心工具和ISO/TS 16949:2009標準的整合應用屮的常見問題...... 17
第5章核心工具在DG公司新產品研發(fā)中整合應用研究........ 31

第5章核心工具在DG公司新產品研發(fā)中整合應用實踐

5.1DG公司簡介
天津市DG膠管有限公司前身為20世紀60年代天津市濱海區(qū)大塘村創(chuàng)建的村屬集體企業(yè)天津DG膠管廠，當時工廠主要為天津市拖拉機廠生產拖拉機用橡膠水管和油管。1983年，由于國家政策調整，工廠實施全員持股、集體退股制度，同年更名為天津市鼎港膠管股份有限公司。由于拖拉機市場持續(xù)萎縮，工廠幵始為天津夏利汽車生產轎車用橡膠水管和油管，并成為國內最早生產汽車用橡膠水管和油管的企業(yè)。1985年JT?始為上海大眾汽車配套檢膠水管和油管，1996年按照公司法的要求實現(xiàn)股份制改造，同年改名為天津市DG膠管有限公司。

5.2核心工具的整合應用平臺
本階段最核心的輸出為過程指導書，包括：生產作業(yè)指導書、設備操作維護指導書、檢驗作業(yè)指導書和包裝作業(yè)指導書等。作業(yè)指導書主要來源于試生產控制計劃，試生產控制計劃的主要依據是PFMEAs。在幵發(fā)評屯PFMEAs前要應先確定過程流程圖、場地平面布置圖、特性矩陣圖和評屯類似的產品和過程質量體系以獲得必要的經驗。確定試生產文件后，需要對試生產的前期準備活動進行準備，包括供應商PPAP、試生產計劃、人員培訓、設施設備安裝驗收等。
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第6章結論

1995年正式提出，在研發(fā)項目質量管理中被北美汽車工業(yè)強制釆用的核心工具已經應用了將近18年。其間，獲得了許多寶貴的經驗，也存在一些不足。一直以來，企業(yè)在應用中人為地割裂它們之間的聯(lián)系，致使一些項目研發(fā)質量管理績效不佳甚至導致項目失敗。本文結合國際汽車行業(yè)通行的質量管理體系要求IS0/TS16949: 2009和核心工具的理論，及其一些實施經驗提出了一套整合應用的管理策略，得出如下基本結論：(1)結合汽車行業(yè)項目研發(fā)質量管理的經驗，構建出整合新平臺的53個主要活動，可以提高研發(fā)項目的質量管理水平，降低質量失效的風險。(2) APQP是汽車行業(yè)研發(fā)質量控制的主流程：前四個階段是項冃研發(fā)過程，第五階段是項目投產后的控制過程。在項目研發(fā)質量控制過程中，F(xiàn)MEA、SPC, MSA和PPAP是支持和相互關聯(lián)的工具，用以解決研發(fā)中潛在的問題和評估丌發(fā)的有效性。同時膠管的供應商中，如橡膠和碳黑等散裝材料，其核心工具的整合實施策略略有不同。(3)增強領導層重視研發(fā)項目質量管理中核心工兵在組織中的應用策略。同時在實施過程中，應及時總結經驗教訓，提高研發(fā)項R質量管理的有效性。(4)在開發(fā)早期應關注上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，如信息及時傳遞，持續(xù)關注顧客的研發(fā)動態(tài)、不定期的項目培訓等。

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參考文獻（略）