【摘要】：十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初,帝國主義掀起了瓜分中國的狂潮。1898年3月6日,德國以武力脅迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》,據(jù)此取得了在山東修建鐵路的權(quán)利。1904年6月1日,膠濟(jì)鐵路全線通車。該鐵路東連膠州灣、青島港,西接濟(jì)南,沿途礦產(chǎn)富饒,是橫貫山東的運(yùn)輸大動脈,具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和戰(zhàn)略地位。 一戰(zhàn)爆發(fā)后,日本帝國主義覬覦膠濟(jì)鐵路的重要價(jià)值,乘德國無力顧及山東半島之際,出兵侵占青島,并將膠濟(jì)鐵路納入直接統(tǒng)治之下長達(dá)八年之久。日本占領(lǐng)當(dāng)局不僅從中攫取了巨額的經(jīng)營利潤,而且將其變成這一時(shí)期日本掠奪山東資源、傾銷日本商品的吸血管和大動脈。中國為了收回該路,與日本展開了長期曲折的斗爭,但均未有結(jié)果。 1920年華盛頓會議召開,中國代表經(jīng)過艱難交涉,最終迫使日本同意由中國出錢限期贖回膠濟(jì)鐵路。消息傳來,舉國振奮。為籌集贖路所需的巨額贖金,政府先是計(jì)劃民辦膠濟(jì)鐵路,即由國民籌款贖回該路,收回后歸民辦,永屬民業(yè),并著手實(shí)施。但該計(jì)劃最終失敗。之后,膠濟(jì)鐵路本身的收入就成了贖路款項(xiàng)的唯一來源。1936年,贖路期限將至,但贖金仍未償清。1937年,中日戰(zhàn)爭爆發(fā),贖路一事遂無果而終。 從歷史的角度看,膠濟(jì)鐵路籌款贖路運(yùn)動并不是偶然和孤立的,它是近代中國的贖路情結(jié)即“文明排外”的延續(xù)。雖然中國最終未能贖回膠濟(jì)鐵路,但在整個(gè)運(yùn)動過程中,無時(shí)無刻不體現(xiàn)出中華民族超強(qiáng)的凝聚力和愛國精神。本文以唯物史觀為指導(dǎo),在廣泛收集和充分挖掘相關(guān)史料的基礎(chǔ)上,采用歷史的觀點(diǎn)和階級分析的方法,力圖對這一問題進(jìn)行系統(tǒng)的論述和深入的探討。
【學(xué)位授予單位】：曲阜師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：K261.9

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 黃華平;國民政府鐵道部研究[D];蘇州大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 翟樹峰;論四川川漢鐵路總公司的抽租之股[D];四川大學(xué);2007年

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本文編號：2700833