第一章緒論

1.1選題的背景

1.1.1水運市場的變化

港口飛速發(fā)展了十年。伴隨我國經濟近些年的輝煌的成就，作為國家經濟發(fā)展的三個支柱之一的對外貿易更是在這30多年里高速發(fā)展。作為對外貿易的重要物資基礎條件——港口，這些年里，取得了高速的發(fā)展。以中國交建為例，2015年一年港航板塊新簽合同額近1700億元，營業(yè)收入近1300億元。大量的、不同用途的大小碼頭紛紛建成，投入使用。隨著港口建設的島潮，水運設計項目的任務量也空前的増長，水運設計市場空前繁榮，使得水運行業(yè)設計院在近十年得到了跨越式的發(fā)展，運行業(yè)設計企業(yè)長期處在超負荷的生產狀態(tài)。由于項目數量的極速膨脹、設計時間的苛刻要求，一部分已有的管理流程也有淪為擺設的傾向。大量缺乏經驗的年輕畢業(yè)生加入設計隊伍，令管理流程中的無序和混亂愈加凸顯。水運設計項目管理的水平已經成為制約發(fā)展水運行業(yè)設計院發(fā)展的關鍵因素之一。

近些年的水運市場的變化。水運設計市場不再像前些年一樣是一個相對封閉和固定的壟斷市場，目的投資主體、項目的設計內容和企業(yè)的競爭對手都發(fā)生了很大改變。改革開放前，港口投資的主體是國家，負責具體建設的是各個港務局。在改革開放之后，投資的主體開始從傳統的政府性投資向多元化發(fā)展，，更多的是企業(yè)行為。這里面既有改制后的各個港務集團，有為了自身發(fā)展需要，投資建設港口的其他行業(yè)企業(yè)，包括民營企業(yè)，更有看好中國經濟發(fā)展的外資在中國投資建設港口。隨著中國越來越開放的姿態(tài)和步伐，中國的企業(yè)走出國門擁抱世界的同時，國外的設計企業(yè)也必定要進入中國，奪中國的設計市場，會有越來越多的外國設計企業(yè)來到我們的設計市場參與競爭。

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1.2問題的提出

隨著市場經濟的深化，在國家政策的鼓勵下，水運行業(yè)設計企業(yè)經過一段時間的資金積累、人力資源的積累，不再拘泥于單一的工程設計角色，開始嘗試多種的經營模式，如：RPC、BT、BOT等等。這些新的經營模式的實踐，開始要求設計企業(yè)不能在像前只是負責畫好圖，做好設計交底就可以了，而是要求設計企業(yè)在項目的全生命周期都要參與其中，全面負責。不論是設計企業(yè)還是業(yè)主方，港口在經營模式的變化下，在項目中的角色都發(fā)生了一定的改變，項目利益相關方的工作內容發(fā)生了變化，需求和責任都隨之發(fā)生了變化，在深耕業(yè)務、精細管理的過程中，者總結十幾年的工程經驗，發(fā)現了在夾縫中發(fā)展的水運配套建筑設計項目因項目利益相關方需求和責任的匹配度不夠而產生的主要問題，并借用上級企業(yè)（中交水規(guī)院）及中交建筑院各部口各層級的質量分析會為平臺，運用了訪談法進行了驗證，總結得出水運配套建筑設計項目管理的三大主要矛盾。

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第二章相關理論基礎

2.1項目生命周期

2.1.1項目生命周期的一般劃分方式

項目生命周期是指項目從開始到結束的全部過程。約翰．賓指出＂項目是在一定好間里，在預算規(guī)定范圍內必須達到預定質量水平的一項一次性任務＂。由于項目的本質是在有限定的時間內完成唯一特定的目標，因此，所有的項目都有開始和結束，即所有的項目都有生命周期。

2.1.2HAAD項目生命周期的劃分方式

設計項目一般開始于設計策劃，結束于成品交付，即設計工程的竣工驗收，主要分成圖紙設計和施工現場服務兩個大階段，兩個大階段以施工圖輸出為分界點。通常而言圖紙設計部分是設計院的工作重點，對于不需要建筑方案公開征集的一般性建筑設計項目，生命周期中的主要節(jié)點為：策劃、項目建議書、工程可行性研究（含建筑方案比選）、可行性研究審查、項目立項、初步設計（含擴大初步設計）、初步設計審查、施工圖設計、施工圖審查、施工配合、項目總結回訪與后評價。

水運配套建筑設計項目的基本設計環(huán)節(jié)與一般設計項目是相通的，但是本文是從利益相關方角度進行研究，因此，對設計節(jié)點按照利益相關方的不同進行歸納和整合之后，項目生命周期劃分為立項階段和實施階段該兩個大時期更利于研究，因此，本文將水運配套建筑設計項目的生命周期劃分立項階段和實施階段進行研究。立項階段包括以下標志性節(jié)點：策劃、項目建議書、工積可行性研究（含建筑方案比選）、可行性研究審查、項目立項、初步設計（含擴大初步設計）、初步設計審查；實施階段包括以下標志性節(jié)點：施工圖設計、施王圖審查、施工配合、項目總結回訪與后評價。

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2.2項目利益相關方

2.2.1項目利益相關方之間的關系

在項目管理研究中，通常將項目定義為＂為完成某一獨特的產品或服務所做的臨時性努為＂，并按項目形成關系把項目的相關方分為＂業(yè)主（出資人、決策者），施工、監(jiān)理、設計等＂，后對其進行項目干系人管理。這種劃分方式容易將項目各方的關系理解為＂單純的委托方和代理方之間的博弈關系和契約式的甲己方關系＂。隨著一個重要理念的轉變，項目成功目標由＂交付物＂向＂關系人＂的轉變、由＂工期＋費用＋質量＂向＂利益相關方＂的轉變，種定義關系也隨之轉變，定義的中心從＂產品或服務＂轉變成為＂平臺＂。利益相關方作為一個十分重要的角色，閃亮登場。加入＂利益相關方＂的項目可以定義為＂為完成臨時性、獨特性任務并滿足其各利益相關方需求而構建的化會網絡平臺。＂對項目進行管理的實質就是對項目動態(tài)的利益相關方關系管理的過程，利益相關方之間的利益沖突、協調和實現的過程。

利益相關方之間的關系是一種動態(tài)的化會網絡關系，項目利益相關方想要通過項目獲取收益，都必須靠在完成項目任務中投入具有互動性的＂勞動＂來換取各利益相關方在完成項目任務的過程中需要協同工作，彼此之間對項目的完成承擔互動的責任，不是只考慮單方的利益，同時要關注整個項目生命周期的各個相關方績效，構成彼此依存、協同工作的社會網絡。有需求才有發(fā)展，項目之所能吸引利益相關方參與，就是因為項目能滿足他們的某種或某些需求。因此，項目目標中應該且必須包含利益相關方期望的挖掘、需求的整理及沖突的化解等活動。

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第三章中交建筑院HAAD項目管理現狀分析............20

3.1中交建筑院業(yè)務概況及項目的特點..........20

3.1.1中交建筑院業(yè)務概況.............20

第四章HAAD項目立項階段利益相關方需求與責任關系研究.........31

4.1立項階段的工作內容............31

4.2利益相關方需求及責任分析..............32

第五章HAAD項目實施階段利益相關方需求與責任關系研究...............39

5.1實施階段的工作內容...........39

5.2利益相關方需求及責任分析.............41

第五章HAAD項目實施階段利益相關方需求與責任關系研究

5.1實施階段的工作內容

在第二章中論述過，水運配套建筑設計項目（即：HAAD項目）的實施階段包括以下標志性節(jié)點：施工圖設計、施工圖審查、施工配合、項目總結回訪與后評價。在水運配套建筑設計項目的實施階段，一般是由主辦部門牽頭成立項目組，負責項目的水工碼頭部分的設計及各階段的項目策劃、項目管理、產值劃分和對外的溝通聯絡；由主辦部門發(fā)起委托，協辦部門按照主辦所的要求進行某建筑單體的建筑設計，并將設計成果提交主辦所。具體來說有以下主要工作內容。

1.完成施工圖設計

施工圖設計階段對于設計院來說是人力投入最多、工作量最大、勞動強度最高的階段，也習慣性的將其作為最主要的工作階段之一。

2、完成施工配合、項目總結回訪與后評價

進入施工配合階段意味著施工圖設計已經完成并已經通過相關設計審查，整個工程建設項目進入到施工階段，設計院的主要工作已經基本完成，設計院在這個階段的常規(guī)工作是施工配合，主要分為施工指導及設計變更兩部分內容。

施工配合、項目總結回訪與后評價是整個水運建設項目中的重要階段，也是水運配套建筑設計項目中不可或缺的一個階段，是保證施工順利完成保證工程項目質量的關鍵時期之一，這個階段工作的完成情況直接影響到項目的建成和使用。

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第六章結論和展望

6.1研究的結論

在對問題的產生原因進行粗探之后，將水運配套建筑設計項目按照生命周期理論，劃分出兩個主要階段，針對每個階段中項目利益相關方的需求和責任之間的實際問題進行剖析，通過對項目利益相關方在水運配套建筑設計項目不同階段中的需求與責任關系進行深入研究，得到以下結論：

1.在水運配套建筑設計項目立項階段，可以采用借鑒合伙模式組建項目管理小組、建立信息共享及調用平臺等方法，解決現存的水運配套設計團隊的項目整體參與度不夠和無效工作導致的人力資源浪費等主要問題。

2.在水運配套建筑設計項目實施階段，主要需要解決的是因為項目利益相關方需求和責任的匹配度不夠，而產生的縱橫向溝通不夠順暢的問題�？梢酝ㄟ^采用一定的管理手段加強項目利益相關方對施工過程的關注度；利用網絡工具創(chuàng)建信息共享平臺、建立BIM等協調設計工作平臺；在后評價理論的指導下，建立設計回訪制度和設計資料庫等方法比較好的解決現存問題。

參考文獻（略）