發(fā)布時間：2025-04-11 03:45

　　從2009年到2017年,我國汽車已連續(xù)九年穩(wěn)居世界產(chǎn)銷量第一,且領(lǐng)先優(yōu)勢還在擴(kuò)大。中國汽車市場的蛋糕在不斷做大的同時,競爭也日趨激烈。汽車企業(yè)之間的競爭,其核心在于產(chǎn)品的競爭。如何將擁有較高的技術(shù)含量,質(zhì)量上乘且符合法規(guī)要求,按照市場期望的價格,在適當(dāng)?shù)臅r間投放市場,成為汽車企業(yè)在競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。一汽-大眾作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè),其產(chǎn)品開發(fā)體系源自德國大眾康采恩的產(chǎn)品誕生過程,又具有具有合資企業(yè)引進(jìn)車型國產(chǎn)化與全新自主開發(fā)并行的雙軌模式的特殊形態(tài)。經(jīng)過27年的發(fā)展壯大,一汽-大眾的開發(fā)體系也逐漸完善,但應(yīng)對未來的競爭,仍有諸多問題需要解決,比如產(chǎn)品開發(fā)周期長,開發(fā)費(fèi)用高,產(chǎn)品滯后市場實(shí)際需求等,產(chǎn)品質(zhì)量抱怨等問題。本文提出了對于一個汽車企業(yè)來說,其完整的產(chǎn)品開發(fā)體系應(yīng)包括兩個有機(jī)的組成部分,即由該企業(yè)的組織機(jī)構(gòu),流程體系及開發(fā)工具所構(gòu)成的內(nèi)部開發(fā)體系,和以開發(fā)供應(yīng)商及零部件供應(yīng)商等合作伙伴為主體的外部開發(fā)體系。按照這個思路,通過考察一汽-大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品開發(fā)體系,深入剖析內(nèi)部及外部管理狀態(tài),運(yùn)用項(xiàng)目管理及供應(yīng)鏈的相關(guān)理論,探討一汽-大眾產(chǎn)品開發(fā)體系問題的成因,同時提出相應(yīng)的優(yōu)化對策...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1SUV細(xì)分市場增長趨勢

一個德國大眾員工前來支持一周的費(fèi)用就超過了20萬RMB。這些費(fèi)用最后都體現(xiàn)到了產(chǎn)品的終端售價上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場售價普遍偏高，影響了產(chǎn)品競爭力。2.3.2產(chǎn)品市場導(dǎo)向性不足大部分引進(jìn)車型均為德國本土開發(fā)，項(xiàng)目啟動之初的開發(fā)輸入均以德國或者歐洲市場需求的特點(diǎn)為輸入，很少考慮到中國....

圖3.1一汽-大眾產(chǎn)品開發(fā)組織機(jī)構(gòu)

圖3.1一汽-大眾產(chǎn)品開發(fā)組織機(jī)構(gòu)一汽-大眾項(xiàng)目管理以同步工程為基本原則，分級設(shè)立了專業(yè)領(lǐng)域（FB），同步工程小組（SET），專業(yè)組（FG），產(chǎn)品管理組（PM），各級別的任務(wù)如圖3.2所示。

圖3.2一汽-大眾升級與匯報機(jī)制

16圖3.2一汽-大眾升級與匯報機(jī)制3.1.1.2產(chǎn)品開發(fā)人員及組織機(jī)構(gòu)一個高效的產(chǎn)品開發(fā)體系首先要求有一個強(qiáng)大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。一汽-大眾的開發(fā)體系中，技術(shù)開發(fā)部是其核心開發(fā)部門，其組織結(jié)構(gòu)依據(jù)公司項(xiàng)目管理的原則設(shè)立，既兼顧了專業(yè)領(lǐng)域和流程，分為車身，電子電器，底盤，動力總成四....

圖3.3技術(shù)開發(fā)部組織機(jī)構(gòu)目前具有員工人數(shù)1546人，平均年齡32.2歲，平均工作年限6.4年（如圖

圖3.3技術(shù)開發(fā)部組織機(jī)構(gòu)目前具有員工人數(shù)1546人，平均年齡32.2歲，平均工作年限6.4年（如圖3.4和圖3.5）。人員素質(zhì)較高，本科生及以上學(xué)歷主要來自26個985，211級高等院校（如圖3.6）。圖3.4技術(shù)開發(fā)部員工入職年限分布37%1....

本文編號：4039454