隨著Airbnb、滴滴等共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)龍頭的出現(xiàn)及其創(chuàng)新模式取得的成功,共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值已得到了廣泛的認(rèn)可。從共享單車市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來看,已經(jīng)將產(chǎn)品推向市場(chǎng)并且形成一定規(guī)模的有膜拜和ofo兩家公司。ofo共享單車是國(guó)內(nèi)首個(gè)無樁共享自行車出行項(xiàng)目,創(chuàng)立于2014年。它通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化單車資源,締造了“共享單車”概念。ofo自2015年上線至2017年10月份已在全國(guó)33座城市開啟城市運(yùn)營(yíng),并在200多所高校成功運(yùn)營(yíng),已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大,成長(zhǎng)速度最快的共享單車平臺(tái)。但在其快速發(fā)展的背后也存在許多問題,如ofo用戶機(jī)會(huì)主義傾向嚴(yán)重、企業(yè)交易成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不配套等問題,這些問題是ofo商業(yè)模式發(fā)展中不可忽視的問題。此外,國(guó)內(nèi)外對(duì)共享經(jīng)濟(jì)及共享單車商業(yè)模式的研究很比較少。因此本文以ofo共享單車為研究對(duì)象,從交易成本的角度探討ofo商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)所在,分析ofo商業(yè)模式中存在的交易成本及其商業(yè)模式發(fā)展中面臨的問題,最后結(jié)合國(guó)內(nèi)外共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的成功經(jīng)驗(yàn)為優(yōu)化ofo商業(yè)模式提供參考意見。而本文研究的最終目的是通過ofo商業(yè)模式的研究,為共享單車商業(yè)模式的優(yōu)化提出可行性建議,推動(dòng)共享企業(yè)健康...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式成本比較圖

分析傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)及共享經(jīng)濟(jì)的交易成本，可以發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的享經(jīng)濟(jì)有著更低的交易成本，如圖3.1所示，具體表現(xiàn)在較低的信管成本，這不僅體現(xiàn)在金錢成本上，還體現(xiàn)在時(shí)間成本上。

圖4.1滴滴出行的商業(yè)模式圖

滴滴出行宣布與Uber中國(guó)合并，早前滴滴出行已于快合并，滴滴出行不僅擴(kuò)大了規(guī)模，還減少了運(yùn)營(yíng)成本，而與志著滴滴即將成為共享出行中的領(lǐng)頭羊。但即便是在這樣的然面臨傳統(tǒng)出租行業(yè)的挑戰(zhàn)以及是否合法的困境。一方面滴滴租行業(yè)的發(fā)展發(fā)起了挑戰(zhàn)，分?jǐn)偭艘徊糠殖鲂袠I(yè)務(wù)，另一方面法律或政策約束....

圖5.1ofo共享平臺(tái)服務(wù)模式

平臺(tái)以便及時(shí)處理交易中出現(xiàn)的問題，增加用戶體驗(yàn)度；最后，險(xiǎn)方的角色，為用戶的資金及人身提供安全保障，明確保險(xiǎn)的體而言，成熟的共享服務(wù)模式除匹配供需外，還應(yīng)連接外部監(jiān)臺(tái)，完善反饋機(jī)制，如圖5.1所示。

本文編號(hào)：4055755