發(fā)布時間：2025-04-15 02:57

　　隨著同城快遞市場的快速擴(kuò)張,快遞企業(yè)越來越重視自己的同城快遞業(yè)務(wù)板塊。為更好滿足同城用戶需求及市場發(fā)展,快遞企業(yè)紛紛加快組建同城快遞網(wǎng)絡(luò)。通過組建專門的同城快遞配送網(wǎng)絡(luò),既可以降低當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的分揀和配送壓力,同時可以提高快遞企業(yè)同城快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量,幫助企業(yè)提升同城快遞市場競爭力。本文基于重慶市某快遞企業(yè)的實際情況,充分利用企業(yè)當(dāng)前布局完善的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,不需要新修增設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,改建部分現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點為同城快遞中轉(zhuǎn)中心,構(gòu)建一種環(huán)-星單分配軸輻式同城快遞運營網(wǎng)絡(luò)。這種組網(wǎng)方式對原有網(wǎng)絡(luò)影響很小,只是部分原有節(jié)點增加了同城快遞中轉(zhuǎn)處理的功能,從而避免了同城快遞去往處理中心處理。這種方式既可以充分利用企業(yè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源,避免新建中轉(zhuǎn)中心較大的建設(shè)成本,同時可以緩解企業(yè)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的分揀和配送壓力。本文的主要研究工作如下:首先,基于Spearman相關(guān)系數(shù)建立影響企業(yè)同城快遞業(yè)務(wù)量的指標(biāo)體系;在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于嶺回歸與MLP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的同城快遞業(yè)務(wù)量短期預(yù)測組合模型;構(gòu)建基于Logistic生長曲線的長期預(yù)測模型,為快遞企業(yè)同城快遞網(wǎng)絡(luò)設(shè)計提供需求基礎(chǔ)。其次,分析當(dāng)前同城快遞配送模式,選取基于中轉(zhuǎn)中心的...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12013-2022年中國同城快遞業(yè)務(wù)量及增速Fig.1.1China"sintra-cityexpressdeliverybusinessvolumeandgrowthratefrom2013to2022

1緒論11緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景同城快遞是指在同一個城市內(nèi)發(fā)快遞，委托快遞公司進(jìn)行配送，具體來說就是快遞的收寄、流轉(zhuǎn)和投遞全環(huán)節(jié)都在同一個城市內(nèi)完成，一般是小于30公斤的信件和包裹。這里同城快遞的服務(wù)范圍不只是市區(qū)內(nèi)，也包括地級市的直屬范圍。如下圖1.1所示，....

圖1.2省際進(jìn)口線路圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2通、場地、網(wǎng)點等限制因素的對開同城集散點，分別在南岸區(qū)四公里、二郎、冉家壩三個區(qū)域設(shè)置集散點，采用集散點之間快件交換，集散點和網(wǎng)點之間對開的運作模式，實現(xiàn)同城配送即日達(dá)（當(dāng)日20點前送達(dá)）和次晨達(dá)（次日12點前送達(dá)），采用“去中心化”，取消處理中心中轉(zhuǎn)模式，....

圖1.3省際出口線路圖

1緒論3圖1.3省際出口線路圖Fig.1.3Interprovincialexitroutemap當(dāng)前Y公司在重慶市內(nèi)的運營組織方式如下圖1.4所示，客戶的快遞通過社區(qū)、學(xué)校、商業(yè)街等地方的末端網(wǎng)點收取，通過面包車運往對應(yīng)的營業(yè)部，營業(yè)部收取各個末端網(wǎng)點的快遞后，通過載重8-12....

圖3.2Spearman相關(guān)性分析結(jié)果

3企業(yè)同城快遞市場需求預(yù)測21圖3.2Spearman相關(guān)性分析結(jié)果Fig.3.2Spearmancorrelationanalysisresults本文選取相關(guān)系數(shù)sr>0.8的指標(biāo)[55]組成預(yù)測模型的指標(biāo)體系見表3.3。表3.3同城快遞需求預(yù)測影響指標(biāo)體系Table3.3C....

本文編號：4039960