以實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市軌道交通用地合理開發(fā)為目的,分析中國(guó)城市軌道交通在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)效率、管理水平、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等方面快速發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,深入探討中國(guó)城市軌道交通用地綜合開發(fā)在規(guī)劃、制度保障、技術(shù)以及利潤(rùn)等方面存在的問題和不足。結(jié)合國(guó)家對(duì)于鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展公共交通的相關(guān)政策及指導(dǎo)意見,借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)典型城市案例,以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展為導(dǎo)向,從規(guī)劃層面、制度層面、技術(shù)層面以及資金保障層面等角度提出中國(guó)城市軌道交通用地綜合開發(fā)的對(duì)策建議,為中國(guó)軌道交通用地開發(fā)提供一定的理論支撐。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖1 新加坡用地布局

新加坡在結(jié)合環(huán)形放射狀軌道交通線網(wǎng)基礎(chǔ)上確立了“核心分散組團(tuán)”式的用地空間布局(見圖1)。該布局方案是圍繞中心城區(qū)的特定區(qū)域，規(guī)劃一系列新開發(fā)組團(tuán)，使其具備產(chǎn)業(yè)和配套居住功能，并在新開發(fā)組團(tuán)與中心城區(qū)之間以及各組團(tuán)間利用道路和軌道連接。中心城區(qū)為行政辦公、商業(yè)金融、消費(fèi)娛樂以及混....

圖2 地鐵塘朗站車輛段及上蓋保障房

2016年，為實(shí)施地鐵5號(hào)線塘朗站綜合開發(fā)，深圳市通過將深圳灣公園14.7萬m2綠地調(diào)入生態(tài)控制線作為補(bǔ)償?shù)姆绞�，將塘朗山南�?cè)14萬m2綠地調(diào)出生態(tài)控制線并改為地鐵投融資項(xiàng)目用地，其中8萬m2用于地鐵上蓋物業(yè)，以及幼兒園、小學(xué)等公共配套設(shè)施建設(shè)。塘朗站用地性質(zhì)在調(diào)整規(guī)劃后確定為交....

圖3 深圳地鐵塘朗站車輛段周邊在建商品房

前海樞紐及上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目位于前海桂灣片區(qū)開發(fā)一單元，地處地鐵1、5、11號(hào)線，穗莞深城際線(SGS)和深港機(jī)場(chǎng)快線(GS)等5條軌道線交匯處。占地面積約20萬m2，總建筑面積約128萬m2，集高端集中式商業(yè)、甲級(jí)及國(guó)際甲級(jí)寫字樓、五星級(jí)酒店及高端服務(wù)式公寓等的城市綜合體和大型交....

圖4 前海樞紐空間設(shè)置

圖3深圳地鐵塘朗站車輛段周邊在建商品房前海樞紐項(xiàng)目打破傳統(tǒng)交通樞紐的巨型體量，通過開放性的樞紐廣場(chǎng)及小型街區(qū)的空間設(shè)計(jì)，以及高效的接駁換乘設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高度復(fù)合的城市功能、開放性的城市空間與便捷繁忙的交通樞紐無縫連接，打造連接車站與城市的立體網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮交通樞紐對(duì)城市的帶動(dòng)作用并....

本文編號(hào)：4056470