本文關鍵詞：高速鐵路對長江三角洲空間聯(lián)系格局演化的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《經濟地理》 2014年08期

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高速鐵路對長江三角洲空間聯(lián)系格局演化的影響

     

【摘要】：基于交通流視角運用首位度、功能多中心指數(shù)、交通流量重心和集中化指數(shù)等分析方法,通過ArcGIS等軟件分析了具有"同城效應"高速鐵路網絡對長江三角洲空間聯(lián)系格局演化的影響。研究發(fā)現(xiàn):1日趨完善的高速鐵路網絡增強整個區(qū)域的聯(lián)系強度,不同城市間空間聯(lián)系強度有一定變化,特別是南翼和北翼直接聯(lián)系的提升使上海的節(jié)點功能降低甚至是消失,促進生產要素的自由流動和城市的協(xié)同發(fā)展;2赫希曼—赫芬達爾指數(shù)的降低,功能多中心指數(shù)的增加,交通流量重心在蘇州境內向南京—杭州沿線的偏移,都說明高速鐵路交通流量分布更加均衡,整個區(qū)域正在由單功能中心向多功能中心轉變,但是與歐洲萊茵魯爾地區(qū)等城市圈還存在一定差距;3集中化指數(shù)的降低表明高速鐵路目前存在遞增的邊際效用,在當前階段修建新的高速鐵路比提高已有高速鐵路的通行頻次能更有效地促進長江三角洲一體化。

【作者單位】： 浙江大學公共管理學院;浙江大學經濟學院;
【關鍵詞】：
【基金】：
【分類號】：F127;F532
【正文快照】：

日本新干線于1964年開啟高速鐵路商業(yè)化時代,23個國家和地區(qū)在2025年運營里程將達42 322km,跨越式發(fā)展的中國高速鐵路通車里程已經突破1萬km,到2020年將達到1.8萬km[1]。高速鐵路作為高效能的創(chuàng)新性交通工具,通過改變不同地點的可達性進而引致城市之間時空收縮,降低運輸和商務

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本文編號：204377