船舶投資決策是航運企業(yè)經(jīng)營決策中具有戰(zhàn)略意義的重大決策。由于航運是在多變的自然環(huán)境和變幻莫測的國際社會關系中進行的，航運船舶及其所載貨物經(jīng)常受海上風險、政治風波、經(jīng)濟波動、戰(zhàn)爭和其它因素的影響。所以在進行船舶投資決策之前，不僅要考慮航運企業(yè)本身的經(jīng)濟效益，還要考慮整個運輸系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益及行業(yè)外的社會效益。 船隊在營運與發(fā)展過程中，隨著時間的推移，必然會有些舊船由于船舶技術狀態(tài)或營運條件的改變而逐步被淘汰、報廢、退出服役，也必然會有新的船舶、新的船型被補充進船隊，保持船隊運輸生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展，這是船隊發(fā)展規(guī)劃所要解決的問題，其核心是研究船隊的規(guī)模和船隊的構成問題。 本論文查閱分析了現(xiàn)有文獻的研究工作，發(fā)現(xiàn)目前的工作在做船舶投資及船隊規(guī)劃的時候并沒有考慮營運參數(shù)的不確定性因素，同時也沒有考慮隨著時間的推移船舶技術狀態(tài)及營運條件的改變對船隊規(guī)劃帶來的動態(tài)影響。因此，本文主要由營運參數(shù)的不確定性分析、不確定性的動態(tài)船隊規(guī)劃及實例應用三大部分組成來解決上述問題。 營運參數(shù)的不確定性分析篇重點研究了礦石運輸市場和煤炭運輸市場形勢和特點：對影響船舶經(jīng)濟指標較大的營運參數(shù)：船價、運價、油價及航次數(shù)進...

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圖2一1中國沿海(散貨)綜合運價(CCBFI)指數(shù)趨勢圖

入一一200420050107、1202圖2一1中國沿海(散貨)綜合運價(CCBFI)指數(shù)趨勢圖2.3.1國內宏觀經(jīng)濟我國沿海航運市場不同于國際航運市場，受國內宏觀經(jīng)濟影響較大。中國經(jīng)濟增長速度回落，大宗貨物的運輸需求增速下降，2006年前三季度我國GDP增長率為9.....

圖2-2內貿煤運價與沿海散貨指效田

武漢理工大學博士學位論文運力供應緊缺，沿海散貨運價指數(shù)才能走高，當BDI指數(shù)下跌到一定點位時，中國的船只可能轉而從事國內航運，然后沿海船舶運力增加，沿海散貨運價指數(shù)才能下跌，也就是說，沿海散貨的上漲和下跌，與BDI指數(shù)相關，但是都有一個滯后期。2004年BDI指數(shù)同比增長73%時....

圖2-3BDI與沿海散貪指數(shù)相關目

武漢理工大學博士學位論文運力供應緊缺，沿海散貨運價指數(shù)才能走高，當BDI指數(shù)下跌到一定點位時，中國的船只可能轉而從事國內航運，然后沿海船舶運力增加，沿海散貨運價指數(shù)才能下跌，也就是說，沿海散貨的上漲和下跌，與BDI指數(shù)相關，但是都有一個滯后期。2004年BDI指數(shù)同比增長73%時....

圖2一4原油、燃料油(國內、國際)價格走勢對比圖

，圖2一4原油、燃料油(國內、國際)價格走勢對比圖2.4.1供求關系供求關系是影響任何一種商品市場定價的根本因素，燃料油也不例外。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速的發(fā)展，我國對能源的需求也快速增長，到2003年國內燃料油的產(chǎn)量僅能滿足國內需求的一半，而進口資源占到供應總量的半壁江山，進口數(shù)量....

本文編號：3987724