運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的分析方法對(duì)黃河流域城市的鐵路客運(yùn)流網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系與空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究表明:黃河流域內(nèi)部的城市聯(lián)系具有層級(jí)性,且呈"船形"空間形態(tài);黃河流域空間非均衡性顯著,節(jié)點(diǎn)度大致呈現(xiàn)從東向西的梯度分布,城市間聯(lián)系差異顯著,可劃分為青甘寧、內(nèi)蒙古、晉、陜?cè)ァⅣ數(shù)茸尤?社會(huì)經(jīng)濟(jì)、地理因素與空間策略對(duì)城市間鐵路客運(yùn)聯(lián)系具有影響。在質(zhì)性揭示的基礎(chǔ)上,從中心性、系統(tǒng)性與開(kāi)放性三個(gè)維度為推動(dòng)黃河流域城市區(qū)域的高質(zhì)量發(fā)展提出建議。

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【部分圖文】：

圖1 黃河流域研究范圍圖

黃河流經(jīng)九省區(qū),具體為青海省、四川省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省、山西省、河南省與山東省。研究區(qū)域?yàn)樗拇ㄊ“沃�、�?nèi)蒙古除呼倫貝爾、興安盟、通遼和赤峰之外的地級(jí)行政單元以及其他省區(qū)的全部地級(jí)行政單元,共計(jì)91個(gè)城市,如圖1所示。京包-包蘭線、隴海-蘭新線是途徑黃....

圖2 黃河流域鐵路客運(yùn)聯(lián)系的等級(jí)結(jié)構(gòu)

第四等級(jí)的鐵路客運(yùn)流聯(lián)系形成貫穿東中西三大地區(qū)的密集型“船形結(jié)構(gòu)”空間分布格局。該層級(jí)城市聯(lián)系對(duì)的數(shù)量約占全部城市聯(lián)系對(duì)總量的80%,東中西不同地帶的空間分化明顯,青海省處于城市網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置。在第一層級(jí)到第四層級(jí)的城市聯(lián)系演化過(guò)程中,織網(wǎng)密度不斷提高,同時(shí)也伴隨著遠(yuǎn)距離聯(lián)系的發(fā)....

圖3 黃河流域鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的首位聯(lián)系與次位聯(lián)系

黃河流域城市網(wǎng)絡(luò)的首位聯(lián)系與次位聯(lián)系的空間分布格局存在差異,次位聯(lián)系的空間范圍增加了武漢、重慶、杭州等城市,整體城市間的聯(lián)系形成不規(guī)則形狀的網(wǎng)絡(luò)。在黃河流域內(nèi)部聯(lián)系與外部聯(lián)系的不同尺度下,網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)城市的位置也發(fā)生了變化。例如,鄭州的外部聯(lián)系性?xún)?yōu)于蘭州、青島等城市,但在黃河流域內(nèi)....

圖4 黃河流域鐵路客運(yùn)網(wǎng)的分類(lèi)聯(lián)系�；鶊D

河南省與山東省城市間的聯(lián)系更多以高鐵為主,有利于借助高鐵交通方式的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流合作。例如河南“米”字形高鐵網(wǎng)的建設(shè),充分利用新時(shí)代的交通工具與不同方位的地區(qū)搭建聯(lián)系,將有助于中原城市群的發(fā)展。黃河流域的高鐵客運(yùn)流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)上、中、下游地區(qū)分化明顯的空間特征,由于....

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