隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，各省域、市域路網(wǎng)規(guī)模逐漸擴大、密度不斷提高、通達(dá)深度進(jìn)一步改善，然而道路交通中的突發(fā)事件因發(fā)生的時間、空間上的不確定性以及對正常交通運行的破壞，一旦發(fā)生將引起交通擁擠、堵塞，甚至導(dǎo)致交通事故，不僅降低了道路交通運輸效率，還會造成嚴(yán)重的交通安全問題。為了適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展趨勢，有效利用、發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施整體效能，盡量避免或降低突發(fā)事件的影響，有必要適時、超前研究區(qū)域路網(wǎng)環(huán)境下的突發(fā)事件事前防御與事中跟蹤控制技術(shù)。 首先，本文針對區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件特點及其對交通安全的影響分析，從區(qū)域路網(wǎng)交通管理與控制、交通安全設(shè)施優(yōu)化以及地質(zhì)災(zāi)害工程治理措施三個方面，研究了區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件事前主動防御技術(shù)。 然后，通過區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查，構(gòu)建區(qū)域交通管理路網(wǎng)，分析突發(fā)事件直接、間接影響范圍和持續(xù)時間，并劃分突發(fā)事件影響區(qū)和持續(xù)時間區(qū)段，總結(jié)分析各種交通組織方式及其適應(yīng)性；從路網(wǎng)點線面三個層次，研究了區(qū)域路網(wǎng)突發(fā)事件事中跟蹤控制技術(shù)；并分析了交通標(biāo)志設(shè)置參數(shù)，提出了交通標(biāo)志前置距離及重復(fù)設(shè)置距離計算方法。 最后，結(jié)合衢州市實際路網(wǎng)，對突發(fā)事件易發(fā)點段及區(qū)域，進(jìn)行了衢州市路網(wǎng)突發(fā)事件事前...

【文章頁數(shù)】：182 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1本文技術(shù)路線

圖3.1跟車狀態(tài)下的行車過程

圖3.1跟車狀態(tài)下的行車過程由圖3.1可得安全間距的表達(dá)式為：式中：h—安全間距（m）。ｌ—最小車頭間距（m），ｌ＝ｌ安＋ｌ車。ｌ安—車輛間的最小安全停車間距（m）。ｌ車—車輛平均長度（m）。ｌ２—后車反應(yīng)距離（m），ｌ２＝。ｔ一為后車駕駛員反應(yīng)時間（s），為知覺反應(yīng)時....

圖3.2事故影響主要因素關(guān)系圖

圖3.2事故影響主要因素關(guān)系圖②影響因素概率計算方法對于人的因素1P，根據(jù)人對場的依賴性，將人劃分為攻擊型、沉靜型、群體緊張型，這四種類型是相互獨立的，而且是相斥的，即滿足事件∩=ο1112PP=ο13P，∩=ο1114PP，∩=ο1213PP，∩=ο1214P....

圖4.3事故路段行程時間組成

5L圖4.3事故路段行程時間組成中：212222()wLNQtTTVQQ+===和333LTV=中車輛到達(dá)隊尾的時刻為1t+T，此時排隊車輛為1()wN=Qt+T，其中集散波所掠過的車輛數(shù)，3L為瓶頸路段長度，包括交通事故發(fā)生現(xiàn)場長度....

本文編號：3998151