隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步,全球汽車數(shù)量穩(wěn)步增加,然而燃油車的大量使用加劇了能源短缺與環(huán)境污染問題。電動汽車的應用可有效緩解這一難題。現(xiàn)階段電動汽車相比燃油車的能量密度低,電池組和電驅(qū)動系統(tǒng)一般占整車質(zhì)量的40%以上,要實現(xiàn)電動汽車輕量化,提高其功率密度的重要性不言而喻。三相逆變橋及其驅(qū)動系統(tǒng)是電機控制器的功率變換核心部件。功率模塊形式逆變橋因組裝技術工藝要求低、使用方便、安全可靠等優(yōu)點而得到廣泛應用,但由于功率模塊尺寸外形已定,提高功率變換核心部件的功率密度需要從優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)、提高空間利用率及節(jié)省散熱空間等方面入手。因此,本文以基于功率模塊的三相逆變橋及其驅(qū)動系統(tǒng)為研究對象,提出一種三相逆變橋及其驅(qū)動系統(tǒng)的設計方案,將功率模塊的散熱器及驅(qū)動系統(tǒng)散熱器進行集成設計。模塊損耗的準確計算是散熱設計的基礎,基于此,本文首先基于功率模塊的參數(shù)和運行工況,對模塊損耗進行詳細的計算,為選取器件和后續(xù)設計提供依據(jù)。其次,針對驅(qū)動系統(tǒng)中的輔助供電單元展開了優(yōu)化設計,設計了輻助供電單元分體式結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了良好散熱并提高了空間與部件利用率。最后對功率模塊、驅(qū)動系統(tǒng)及其集成散熱系統(tǒng)進行了重新布局,并利用熱仿真軟件...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1分體式結(jié)構(gòu)各部分位置

圖4-1分體式結(jié)構(gòu)各部分位置熱系統(tǒng)建模用熱仿真軟件對系統(tǒng)各部分結(jié)構(gòu)建模，并按照上節(jié)規(guī)劃的位置進行組裝熱仿真軟件介紹設計的核心是利用熱仿真軟件對控制器裝置的熱損耗進行模擬計算[59-6熱仿真軟件是FLOTHERM，其界面如圖4-2（a）所示。FLOTHERM是ERICS....

圖4-7凸臺形式

水面到翅片還有段距離，因此在IGBT下方的散熱板設計凸臺結(jié)構(gòu)，抬高水面，加強散熱效果。圖4-7是設計的幾種凸臺形式。

圖4-9裝置仿真結(jié)果

圖4-9裝置仿真結(jié)果4-9所示，IGBT溫度為148℃，反并聯(lián)二極管.3小節(jié)里計算的溫度做對比，IGBT溫度計算低3.8度，計算與仿真結(jié)果比較致，計算的的最高溫度。理設計，是控制器安全可靠運行的保障。本章輔助供電單元分體式的設計，設計了系統(tǒng)整體對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建....

本文編號：4000217