在全球環(huán)境不斷惡化,化石能源日益枯竭的背景下。世界各國(guó)政府紛紛出臺(tái)了相應(yīng)政策來激勵(lì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,電動(dòng)汽車逐漸成為未來汽車發(fā)展的主流。而車載充電機(jī)作為電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充的關(guān)鍵設(shè)備,直接影響著汽車的充電時(shí)間以及續(xù)航里程。因此,設(shè)計(jì)符合高可靠性、高效率、以及高功率密度要求的車載充電機(jī),對(duì)提高電動(dòng)汽車普及率起著重要作用。在對(duì)車載充電機(jī)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)研后,對(duì)基于Ga N功率器件的兩級(jí)式車載充電機(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與研究。其前級(jí)采用圖騰柱Boost PFC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在分析了圖騰柱Boost PFC的電路原理和工作模態(tài)后,利用Ga N功率器件替換傳統(tǒng)的Si MOSFET開關(guān)管,保證圖騰柱PFC能夠運(yùn)行在連續(xù)電流模式,以匹配車載充電機(jī)功率等級(jí),工作效率,電流諧波的需求。為保持輸出電壓的穩(wěn)定性,采用了電壓外環(huán)和電流內(nèi)環(huán)的控制方式。根據(jù)電路小信號(hào)模型推導(dǎo)了控制對(duì)象的傳遞函數(shù),依次設(shè)計(jì)雙環(huán)結(jié)構(gòu)中的控制器。后級(jí)采用雙有源全橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),分析了雙有源全橋電路在單移相下的運(yùn)行模態(tài),并給出了開關(guān)管實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)的限制條件。提出了一種基于模型的變頻控制策略,根據(jù)輸入電壓,設(shè)定的輸出電壓和軟開關(guān)電流值,實(shí)時(shí)計(jì)算變換器運(yùn)行時(shí)所...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1兩級(jí)充電機(jī)結(jié)構(gòu)

為改善車載充電機(jī)的性能,國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用改進(jìn)電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),使用高性能寬禁帶半導(dǎo)體器件等方式來提升車載充電機(jī)的效率,減小整體體積[14]。根據(jù)車載充電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以將其劃分為單級(jí)變換結(jié)構(gòu)和兩級(jí)變換結(jié)構(gòu)[15]。單級(jí)結(jié)構(gòu)下,網(wǎng)側(cè)的交流電在經(jīng)過前級(jí)PFC變換器后,將得到的穩(wěn)定直流電直接....

圖1-2基本無橋PFC

前級(jí)PFC電路可以分為無源功率因數(shù)校正電路和有源功率因數(shù)校正電路,其中有源功率因數(shù)校正具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,寬輸入電壓范圍,校正效果更好的優(yōu)點(diǎn)。單相有源PFC電路包括Boost,Buck,Buck-Boost等結(jié)構(gòu),其中Boost電路的電感離輸入端更近,減緩了輸入側(cè)電流的變化速率,同時(shí)對(duì)....

圖1-3圖騰柱PFC

為改善基本無橋PFC存在的共模噪聲問題[25],多種改進(jìn)型的無橋拓?fù)浔惶岢�。DualBoost無橋在基本無橋PFC的基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)低速二極管和一個(gè)電感,形成兩套獨(dú)立的Boost電路。兩個(gè)二極管分別在輸入電壓的正半周和負(fù)半周時(shí)導(dǎo)通,使得輸出側(cè)的地與交流輸入測(cè)相連,以此來減少電路....

圖1-4隔離型DC/DC變換器

為了匹配不同的動(dòng)力電池組電壓,后級(jí)DC/DC電路必須能在較高的效率下提供寬范圍的輸出電壓。同時(shí)考慮到用戶安全,需要采用隔離型DC-DC變換器拓?fù)�。隔離型的DC/DC變換器通過一個(gè)高頻變壓器來鏈接兩側(cè),變壓器的兩側(cè)分別接入不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的高頻整流/逆變電路。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的需求,可以選....

本文編號(hào)：4050635