提出了利用比率制動(dòng)差動(dòng)原理判別架空-海纜混合高壓輸電線(xiàn)路的故障區(qū)段判別方法,以應(yīng)用于自適應(yīng)重合閘。在架空線(xiàn)路和海纜連接處增設(shè)電流互感器,并通過(guò)通信通道將二次電流傳輸至混合線(xiàn)路兩端的保護(hù)。當(dāng)混合線(xiàn)路發(fā)生故障,保護(hù)動(dòng)作后,利用線(xiàn)路兩端電流互感器和增設(shè)的電流互感器二次電流分別構(gòu)成比率制動(dòng)差動(dòng)判據(jù),進(jìn)行故障區(qū)段判別。若故障發(fā)生在架空線(xiàn)段,開(kāi)放重合閘;若故障發(fā)生在電纜段,則閉鎖重合閘。PSCAD/EMTDC仿真結(jié)果表明,該故障區(qū)段識(shí)別方法能夠準(zhǔn)確可靠地判別故障區(qū)段,無(wú)死區(qū)、不受故障位置和過(guò)渡電阻的影響,可提高自動(dòng)重合閘的重合成功率。

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【部分圖文】：

圖1 B型混合線(xiàn)路

圖1為B型混合線(xiàn)路的示意圖。本文方法分別在架空線(xiàn)I段、II段與電纜的連接點(diǎn)處增加電流互感器CT2、CT3，如圖1所示。電流差動(dòng)保護(hù)一般采用比率制動(dòng)特性，即架空線(xiàn)路或電纜兩側(cè)電流滿(mǎn)足式(1)，即為區(qū)內(nèi)故障。

圖2 基于混合線(xiàn)路故障區(qū)段識(shí)別的自適應(yīng)重合閘流程圖

當(dāng)混合線(xiàn)路發(fā)生故障時(shí)，保護(hù)跳開(kāi)線(xiàn)路兩側(cè)斷路器，利用通信通道獲取線(xiàn)路兩側(cè)以及架空線(xiàn)與電纜連接點(diǎn)處的電流互感器(CT1、CT2、CT3、CT4)的采樣數(shù)據(jù)，進(jìn)而利用式(1)、式(2)判斷故障是發(fā)生在架空線(xiàn)還是電纜段，最后依據(jù)故障區(qū)段判別結(jié)果開(kāi)放或閉鎖重合閘。2比率制動(dòng)差動(dòng)原理的實(shí)現(xiàn)

圖3 架空線(xiàn)I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障

首先選取不同區(qū)段的中點(diǎn)進(jìn)行故障仿真，其中架空線(xiàn)比率制動(dòng)系數(shù)1k取0.4，電纜段比率制動(dòng)系數(shù)k2取0.95，繪制出不同故障位置的差動(dòng)量與制動(dòng)量對(duì)比圖，仿真結(jié)果如圖3—圖5所示。圖3表示架空線(xiàn)I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障時(shí)各個(gè)線(xiàn)路區(qū)段的動(dòng)作量和制動(dòng)量對(duì)比圖。由圖3可見(jiàn)，當(dāng)故障發(fā)生在架空線(xiàn)I段....

圖4 電纜中點(diǎn)附近發(fā)生故障

圖3表示架空線(xiàn)I段中點(diǎn)附近發(fā)生故障時(shí)各個(gè)線(xiàn)路區(qū)段的動(dòng)作量和制動(dòng)量對(duì)比圖。由圖3可見(jiàn)，當(dāng)故障發(fā)生在架空線(xiàn)I段，對(duì)于架空線(xiàn)I段為區(qū)內(nèi)故障，架空線(xiàn)I段的動(dòng)作量大于制動(dòng)量；而對(duì)于電纜和架空線(xiàn)II段來(lái)說(shuō)，故障為區(qū)外故障，其動(dòng)作量小于制動(dòng)量。因此，可以準(zhǔn)確判斷出故障發(fā)生在架空線(xiàn)I段。圖4電....

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