通過研究鐵路地震預警監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)狀和建設趨勢,從資源共享、重復性建設、地震聯(lián)動觸發(fā)信號系統(tǒng)停車、牽引供電系統(tǒng)斷電等多角度分析存在的問題,結合實際需求,提出鐵路局中心系統(tǒng)采用虛擬化云技術的建設思路,并提出地震預警監(jiān)測系統(tǒng)通過路局中心系統(tǒng)與信號RBC、牽引供電中心接口的聯(lián)動觸發(fā)策略。文中論述了采用虛擬化云技術搭建的地震預警監(jiān)測鐵路局中心系統(tǒng)功能、系統(tǒng)構成、硬件配置,從而解決各條鐵路接入路局中心增加大量服務器等所帶來的資源浪費嚴重、重復性建設等問題,為建設項目節(jié)省投資;闡述了通過路局中心系統(tǒng)與信號RBC、牽引供電中心接口的聯(lián)動觸發(fā)方案,為安全提供保障的同時盡可能節(jié)省建設投資和維護成本,更好地為鐵路安全保駕護航。

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圖２地震預警監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場側聯(lián)動觸發(fā)結構??（；車站級），因此與列控系統(tǒng)、．牽引變電系統(tǒng)接口也可??

國地震動參數區(qū)劃圖》??（ＣＢ１８３０６）中的相關規(guī)定，一般設在地震??動峰值加速度〇．?１?ｇ及以上范圍的鐵路區(qū)＇??．?ｖ?相鄰鐵路名??段，間隔約２５?ｋｍ，并優(yōu)先設置于牽引變電??所、分區(qū)所、ＡＴ所內，困難的情況下設濰??電：力配電所、中繼站、纏站等處＜＃??（２）現(xiàn)場側....

圖２所示??（３）系統(tǒng)中心側聯(lián)動觸發(fā)方篥：??由于地震預警監(jiān)測系統(tǒng)采用鐵路中心??級和現(xiàn)場設備兩級架構，而對守列控系統(tǒng)和??牽引供電系統(tǒng)也Ｍ樣存在中心級和現(xiàn)場級??牽引供??電系統(tǒng)??牽引變電所??列控??車站、中繼站、??線路所??＾區(qū)所、??ＡＴ所??中繼站、??，路所??車栽地震緊急處置裝置１??１??１??ｉ１】動系統(tǒng)｜??動車組丨??圖３地震預警監(jiān)測系統(tǒng)中心側聯(lián)動觸發(fā)結構??（下轉第３４頁）??２４??鐵道建筑技術?ＲＡＩＬ?

國地震動參數區(qū)劃圖》??（ＣＢ１８３０６）中的相關規(guī)定，一般設在地震??動峰值加速度〇．?１?ｇ及以上范圍的鐵路區(qū)＇??．?ｖ?相鄰鐵路名??段，間隔約２５?ｋｍ，并優(yōu)先設置于牽引變電??所、分區(qū)所、ＡＴ所內，困難的情況下設濰??電：力配電所、中繼站、纏站等處＜＃??（２）現(xiàn)場側....

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