發(fā)布時間：2020-11-19 18:02

　　 隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,飛行員隊伍不斷擴大,飛行員的安全風險管理成為民航業(yè)關(guān)注的重點,也是民航領(lǐng)域研究的熱點。在飛行學員的初始培訓(xùn)階段,大量的飛行訓(xùn)練有助于學員鞏固理論知識、提高技術(shù)能力,而判斷飛行學員的操縱水平最直觀的方法是飛行學員飛行品質(zhì)評價。目前對學員的飛行訓(xùn)練和考核篩選主要采用教員或檢查員人工測評的辦法,這種考核辦法易受個人傾向性的干擾,帶有一定的主觀隨意性,且費時費力。針對以上問題,本論文提出了一種更加客觀合理的飛行學員飛行品質(zhì)評價的數(shù)學模型。本論文詳細介紹了目視起落航線及其標準操作程序,并將一次起落航線劃分為9個飛行階段,列出了不同飛行階段的關(guān)鍵點和難點,同時也是教員或檢察員考核評分的重點,為后續(xù)搭建飛行學員飛行品質(zhì)評價模型打下基礎(chǔ)。接下來對機載SD卡數(shù)據(jù)分析與提煉,根據(jù)相關(guān)標準和規(guī)范,并結(jié)合了飛行教員的經(jīng)驗和建議,按照評價指標的篩選原則選取出各飛行階段的評價指標,建立了飛行學員飛行品質(zhì)評價指標體系,確定了各飛行階段評價參數(shù)的取值和偏差限定值的范圍。本論文選取了改進型的序關(guān)系分析法(G1-法)確定指標權(quán)重,通過專家調(diào)查法,對各飛行階段及各階段評價指標的重要性排序,并對相鄰指標的相對重要程度打分,按G1-法的計算方法求出各飛行階段在整個起落航線的權(quán)重值及各飛行階段每個評價指標的權(quán)重值。針對評價指標的類型選取相應(yīng)的評分方法,根據(jù)指標的取值及偏差限定值的范圍建立評分的數(shù)學模型,并以一邊飛行階段為例,提出了一邊各評價指標的成績計算方法,建立了一邊飛行階段飛行品質(zhì)評價的數(shù)學模型。并用機載SD卡中的數(shù)據(jù)代入所建的數(shù)學模型中打分,結(jié)果與飛行教員的打分情況進行比較,兩種方法得出的評價成績基本一致,因此,本課題建立的模型可靠有效。
【學位單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V323
【部分圖文】：

它集中了各種飛行的基本動作，包括起飛、上升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。起落航線有矩形、標準、小航線三種，其中，矩形起落航線由 5 個直線段和 4 個轉(zhuǎn)彎組成，其水平剖面圖如圖 2.1 所示。從起飛到著陸的五個直線段分別叫做一邊（Departure Leg）、二邊（Crosswind Leg）、三邊（Downwind Leg）、四邊（BaseLeg）、五邊（Final Leg），從起飛到著陸的四個轉(zhuǎn)彎分別叫做一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎[31]。起飛后一轉(zhuǎn)彎向左的航線叫做左航線，反之叫做右航線。起落航線中，如果一轉(zhuǎn)彎、二邊、二轉(zhuǎn)彎是一個 180°的轉(zhuǎn)彎，三轉(zhuǎn)彎、四邊、四轉(zhuǎn)彎也是一個 180°的轉(zhuǎn)彎，即由兩個 180°轉(zhuǎn)彎組成的航線叫標準起落航線。圖 2.1所示的起落航線就是標準左起落航線。起落航線的飛行科目包括加入起落航線程序和脫離起落航線程序。如果要脫離起落航線，可保持起飛方向直線離場或進行 45°左轉(zhuǎn)離場。起落航線的訓(xùn)練目標是為了培養(yǎng)飛行學員建立安全、有效的機場進場和離場程序的概念[31]。

圖 2.3 PFD 顯示畫面信息G1000綜合駕駛艙系統(tǒng)主飛行儀表指示顯示在GDU 1040主飛行顯示器（PFD）上主要飛行儀表在PFD上呈基本的“T”形排布[32]。由圖2.3，姿態(tài)指示器（AttitudeIndicator, AI）和水平狀態(tài)指示器（Horizontal Situation Indicator, HSI）在PFD的中央

閃電及交通信息[32]。MFD飛行管理或顯示設(shè)置信息可替代移動地圖頁面顯示。發(fā)動機控制是傳統(tǒng)的推拉式的油門和混合比控制器。機翼襟翼控制和指示器位于中央面板的右下方。
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本文編號：2890297