政府監(jiān)管對落實民用機場安全運行各項監(jiān)管政策、降低民用機場運行管理失控風(fēng)險、杜絕民用機場各類違章運行現(xiàn)象、減少民用機場不安全運行導(dǎo)致事故損失具有十分關(guān)鍵的作用和意義。政府監(jiān)管部門與民用機場之間相互沖突又彼此依賴的利益關(guān)系成為推動雙方博弈的主要因素,也使得民用機場安全運行監(jiān)管問題具有獨特的長期性、動態(tài)性、系統(tǒng)性。有鑒于此,基于博弈理論,結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)仿真原理,構(gòu)建了民用機場安全運行監(jiān)管博弈策略分析平臺,提出了優(yōu)化動態(tài)監(jiān)管控制策略,具體內(nèi)容有:1)針對落實政府監(jiān)管的兩個重要前提:法律體系和組織機構(gòu)。通過對比分析了美國、歐盟、加拿大等國家和地區(qū)民用機場安全運行監(jiān)管法律體系的異同;研究了不同監(jiān)管模式下民航強國的民用機場安全運行監(jiān)管組織機構(gòu)的特點,總結(jié)了我國與民航發(fā)達水平之間的差距,為進一步完善民用機場安全運行監(jiān)管體系提供理論依據(jù)。2)在回顧監(jiān)管博弈發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,運用傳統(tǒng)博弈理論,構(gòu)建了民用機場安全運行監(jiān)管靜態(tài)博弈模型。通過對模型混合策略的納什均衡進行求解與仿真分析,發(fā)現(xiàn)靜態(tài)博弈模型存在過于簡化和單次博弈的局限。因此,假設(shè)民用機場在監(jiān)管部門不同監(jiān)管措施下會表現(xiàn)出差異的應(yīng)對策略,建立了民用機場安... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

008-2018年民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢

圖 1.1 2008-2018 年民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢民用機場作為保障民航運輸系統(tǒng)安全、高效運轉(zhuǎn)的至關(guān)重要一環(huán)，在民航業(yè)長遠布局的推動下，全國民用機場規(guī)模取得了長足的發(fā)展。截止 2018 年，我國大陸的機場數(shù)量達 235 個，較 2017 年增長 2.6%。2008—2018 年，我國民用機場數(shù)量一直平穩(wěn)增長，具體數(shù)據(jù)如圖 1.2 所示[2]。

3圖 1.3 2006-2015 年機場原因不安全事故癥候及所占比例統(tǒng)計通過對圖 1.3 數(shù)據(jù)進行深入研究發(fā)現(xiàn)：由于機場原因造成不安全事件或事故癥候，民用機場當然應(yīng)負主要責任，但是負責民用機場安全運行監(jiān)管工作的監(jiān)管部門也難辭其咎。機場原因?qū)е碌牟话踩鹿屎褪鹿收骱騼叭灰呀?jīng)成為民航不安全事件的主要原因之一，民用機場作為民航運輸中的重要節(jié)點，是保障整個民航系統(tǒng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，這不僅肯定了民用機場在整個民航運輸系統(tǒng)中的特殊地位，同時也對機場的安全運行管監(jiān)管工作提出了更高的要求。1.2 民用機場安全運行監(jiān)管研究現(xiàn)狀1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀民用機場安全運行狀況一直倍受學(xué)者們關(guān)注，國內(nèi)外學(xué)者主要從機場安全管理體制、安全保障能力評估、安全風(fēng)險預(yù)警管理、新技術(shù)運用等方面對機場安全運行進行了研究[4-6]；分析了機場不安全事件的原因，總結(jié)了目前我國民用機場安全運行中存在的一些問題，具體可以分為以下幾個方面。1.2.1.1 民用機場安全管理體系的相關(guān)研究大部分研究民用機場安全的學(xué)者主要從民用機場的角度出發(fā)


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