浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域軟弱土厚度非常大,普遍超過(guò)30m,局部有古河道流經(jīng)的區(qū)域甚至達(dá)到60m,在荷載作用下軟弱土的變形量非常大,深厚軟弱土的變形控制成為工程建設(shè)所要解決的首要問(wèn)題。浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的一、二、三跑道,在建設(shè)過(guò)程中均花極大精力進(jìn)行軟基處理已解決深厚軟弱土的變形問(wèn)題,一跑道采用強(qiáng)夯方法,二跑道采用“深層堆載預(yù)壓+淺層強(qiáng)夯”方法,三跑道采用真空預(yù)壓+沖擊碾壓方法,在三條跑道投入運(yùn)行后均進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的沉降觀測(cè),通過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn),在跑道通航后仍發(fā)生了較大的沉降變形,一跑道在通航14年時(shí)平均沉降量約62cm,二跑道通航8年平均沉降量約36cm;三跑道地質(zhì)條件較好,在通航4年后的平均沉降量也達(dá)到了 18cm。新建四跑道臨近海堤,相對(duì)比于機(jī)場(chǎng)的一、二、三跑道,地質(zhì)條件更差,軟基處理的難度極大。在軟弱土地基上修建的跑道,變形控制是首要任務(wù),只有掌握軟弱土的變形特性才能制定適宜的變形控制對(duì)策。因此,本文對(duì)軟弱土在飛機(jī)荷載作用下的變形特性進(jìn)行研究,對(duì)軟弱土在變形處理及強(qiáng)度處理過(guò)程中的變形特性進(jìn)行研究,進(jìn)而制定四跑道軟弱土變形控制對(duì)策。本文所做的主要研究工作如下:本文首先對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)域軟弱土特性,尤其是第④層淤泥...

【文章頁(yè)數(shù)】：169 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１浦東機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)量變化圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ａｉｒｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｐｕｄｏｎｇ?Ａｉｒｐｏｒｔ??

自１９９９年浦東機(jī)場(chǎng)投入使丨丨］以來(lái)，航空業(yè)務(wù)快速發(fā)展，２０００年以前，年運(yùn)輸??旅客量不到１０００萬(wàn)人，到２０１３年，年旅客吞吐量己經(jīng)接近５０００萬(wàn)，并且－直保??持較快的增長(zhǎng)速度，浦東機(jī)場(chǎng)每年旅客吞吐量的變化情況見(jiàn)圖１．＾１。??５０００??４０００?門(mén)廠??＞?３０００?廠....

圖１．２?—跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

＿ｑ?ｙ?Ｌ?——２０１３?年?１０?月??圖１．３二跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??二跑道在地勢(shì)設(shè)計(jì)方法是中間高，兩端低，跑道中間....

圖１．３二跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

?２０１３年丨０月??－１．?２?－??圖１．２?—跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??一跑道于１９９９年１０月通航，通航后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)１....

圖１．４三跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．ｌ?．４?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｔｗｏ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??

?２０１３年丨０月??－１．?２?－??圖１．２?—跑道中線不同時(shí)間沉降變化圖??Ｆｉｇ．?１．２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ?ｃｈａｎｇｅ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｒｕｎｗａｙ?ｏｎｅ?ｃｅｎｔｅｒ?ｌｉｎｅ??一跑道于１９９９年１０月通航，通航后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)１....

本文編號(hào)：3994926