隨著貨運(yùn)需求的增長,交通排放問題也日趨嚴(yán)重。我國目前頒布了多項(xiàng)調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu),促進(jìn)綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略。研究決策者對(duì)貨運(yùn)方式的選擇行為以及碳稅對(duì)貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)與碳排放的影響顯得尤為重要。對(duì)不同決策群體的整箱與零擔(dān)貨運(yùn)方式,建立量化時(shí)間效用以及考慮決策者選擇偏好的離散選擇模型,研究碳稅對(duì)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與碳排放的影響,并以長江經(jīng)濟(jì)帶南京至上海段進(jìn)行實(shí)例分析。針對(duì)碳稅模型的研究,推導(dǎo)基于等效能源的電能碳排放公式,測(cè)算電力列車電能消耗的間接碳排放,修正我國交通的碳排放因子與能耗因子,構(gòu)建基于能源消耗的碳排放及碳稅方程。對(duì)以工廠及企業(yè)為貨運(yùn)決策者的整箱運(yùn)輸,分析各貨運(yùn)方式的特點(diǎn)及組織模式,計(jì)算考慮中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)費(fèi)用方程,量化提前到貨時(shí)的時(shí)間價(jià)值,基于效用理論建立考慮碳稅的整箱貨運(yùn)離散選擇模型。對(duì)以小微企業(yè)及個(gè)體為貨運(yùn)決策者的零擔(dān)運(yùn)輸,對(duì)比研究各貨運(yùn)方式特點(diǎn)確定方式選擇決策變量,通過RP-SP調(diào)查,標(biāo)定決策者對(duì)不同貨運(yùn)方式效用函數(shù)的系數(shù),建立考慮碳稅及個(gè)體選擇偏好的零擔(dān)貨運(yùn)離散選擇模型。通過對(duì)碳稅及貨運(yùn)選擇的研究,考慮貨運(yùn)決策群體、貨運(yùn)方式及貨物屬性的不同,分別構(gòu)建考慮碳稅的整箱及零擔(dān)貨運(yùn)方式的離散選擇模型。并以南...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3碳稅總成本曲線

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文數(shù)取內(nèi)河船舶的油耗系數(shù)。電力的排放系數(shù)使用華東與華量因子的均值計(jì)算。表3-4千噸千米油耗及碳排放系數(shù)表柴油集卡i=3，j=1柴油集裝箱船i=3，j=2柴油貨運(yùn)列車i=3，j=3電機(jī)i=49.52kg/(1000t·km)5.30kg/(1000t....

圖3-4貨物價(jià)值變化曲線

圖3-4貨物價(jià)值變化曲線示，當(dāng)貨物提前運(yùn)達(dá)時(shí)，對(duì)于供貨商，此時(shí)解除貨物資eyly可以表示為：()365moneysupplysupplyDDLsupplyPTTV供貨商的資金年利潤率，%；銷售商購買整箱貨物的價(jià)格，元。，此時(shí)提前銷售獲得額外的利潤為moneyr....

圖5-1南京至上海三種交通運(yùn)輸組織模式

究城市為長江經(jīng)濟(jì)帶沿岸主要港口城市；究區(qū)段內(nèi)的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有較高的公路運(yùn)輸比例，此需要進(jìn)一步的調(diào)節(jié)。原則，考慮到當(dāng)貨運(yùn)距離在道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑范圍內(nèi)性可以使該范圍內(nèi)使用公路貨運(yùn)方式的比例達(dá)到較高單位箱千米碳排放相比水路及鐵路較大，所以該區(qū)域?qū)?huì)處于較高水平，本實(shí)例據(jù)此選取南京至....

圖5-2碳稅為零時(shí)普通工業(yè)產(chǎn)品的整箱貨運(yùn)結(jié)構(gòu)

圖5-2碳稅為零時(shí)普通工業(yè)產(chǎn)品的整箱貨運(yùn)結(jié)構(gòu)圖5-3碳稅為零時(shí)電子產(chǎn)品的整箱貨運(yùn)結(jié)構(gòu)當(dāng)碳稅為零時(shí)，對(duì)于普通工業(yè)產(chǎn)品整箱貨運(yùn)，其整箱貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中水運(yùn)的總箱量

本文編號(hào)：4043932