發(fā)布時間：2018-11-20 13:30

【摘要】：隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推行,以及國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投入,公路交通事業(yè)迎來快速發(fā)展時期。我國西南地區(qū)多為山嶺地貌,山區(qū)高等級公路的發(fā)展離不開高墩大跨橋梁的建設(shè),而巨大的海拔落差使得超高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋有了充分的發(fā)展空間。相對于墩高較低的連續(xù)剛構(gòu)橋,超高墩橋梁在設(shè)計和建設(shè)過程中需要考慮更為復(fù)雜的由于墩高及其他因素引起的結(jié)構(gòu)受力、穩(wěn)定性和施工控制技術(shù)等關(guān)鍵問題。本文依托馬河特大橋進(jìn)行的研究工作及取得的成果包括:(1)分析了在溫度、活載、收縮徐變、恒載作用下墩高的不對稱性對超高墩連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)受力與變形的影響,得到不同墩高組合下的主梁內(nèi)力、橋墩應(yīng)力以及墩頂位移的變化規(guī)律,對結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了建議。(2)針對超高墩連續(xù)剛構(gòu)的穩(wěn)定性問題,分析討論了橋墩高度的變化對橋梁結(jié)構(gòu)在最高裸墩狀態(tài)、最大懸臂狀態(tài)以及成橋狀態(tài)時的穩(wěn)定性影響,總結(jié)了其影響規(guī)律。(3)依托馬河特大橋,分析了雙肢薄壁墩間橫系梁對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。并對馬河特大橋的橫系梁拆除時機(jī)進(jìn)行了理論分析,分析表明,不同狀態(tài)下拆除橫系梁對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及受力的影響不同,馬河特大橋雙肢薄壁墩間橫系梁在邊跨合龍段鎖定之前予以拆除是合理的。(4)基于溫度效應(yīng)分析理論,進(jìn)行了橋梁結(jié)構(gòu)最高裸墩及最大懸臂狀態(tài)時溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)變形的影響分析,總結(jié)和提出了主墩施工過程的垂直度控制措施及主梁施工過程中減小溫度影響的控制措施,為馬河特大橋超高主墩以及主梁懸臂施工過程控制提供了理論依據(jù)與控制方法,達(dá)到了良好的應(yīng)用效果。
[Abstract]:With the implementation of the strategy of western development and the investment of the country in the construction of infrastructure, the highway transportation industry is facing a period of rapid development. The mountain landforms are mostly in the southwest of China. The development of high-grade highway in mountainous area can not be separated from the construction of high-pier and long-span bridges, and the huge altitude drop makes the continuous rigid frame bridges with super-high piers and long span have sufficient development space. Compared with the continuous rigid frame bridge with low pier height, the design and construction of super-high pier bridge need to consider more complex structural stress, stability and construction control technology caused by pier height and other factors. Based on the research work of Mahe Bridge, this paper analyzes the influence of the asymmetry of pier height on the stress and deformation of the continuous rigid frame bridge with super high piers under the action of temperature, live load, shrinkage, creep and dead load, including: (1) the influence of temperature, live load, shrinkage, creep and dead load on the structure of continuous rigid frame bridge with super high piers. The internal force of main beam, the stress of bridge pier and the displacement of pier top under different combination of piers are obtained, and some suggestions for structural design are put forward. (2) the stability of continuous rigid frame with super-high piers is discussed. The influence of the height of piers on the stability of the bridge structure under the highest bare pier state, the maximum cantilever state and the bridge completion state is analyzed and discussed. (3) the influence law of the bridge is summarized. The influence of cross beam between two-leg thin-walled piers on structural stability is analyzed. The time of removing the transverse beam of the Mahe Bridge is analyzed theoretically. The results show that the effect of removing the transverse beam on the stability and force of the structure is different under different conditions. It is reasonable to remove the transverse beam between thin-walled piers of Mahe Bridge before the closure section of the side span is locked. (4) based on the theory of temperature effect analysis, The influence of temperature effect on the deformation of bridge structure under the maximum bare pier and the maximum cantilever state is analyzed. The vertical control measures during the construction of the main pier and the control measures to reduce the temperature effect during the construction of the main girder are summarized and put forward. It provides the theoretical basis and control method for the construction process control of the super high main pier and the cantilever of the main beam of the Mahe super bridge, and achieves the good application effect.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U445.4;U448.23

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本文編號：2345049