發(fā)布時間：2025-03-20 06:03

　　 地下車站主體結(jié)構混凝土開裂滲漏是城市軌道交通工程建設的頑疾,尤其是側(cè)墻結(jié)構。采用環(huán)境模擬箱研究了實際溫度歷程下CaO與MgO膨脹組分對混凝土早期變形性能的影響。結(jié)果表明:復合摻入4%CaO與4%活性(110±10)s MgO可使混凝土溫升階段膨脹變形較基準混凝土增大約82%,溫降階段收縮變形較基準混凝土減小約17%。基于鈣鎂復合膨脹技術制備低收縮、高抗裂混凝土并用于無錫地鐵4號線某地下車站主體結(jié)構側(cè)墻施工,顯著降低了其收縮變形與開裂風險,實施效果良好。

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【部分圖文】：

圖1 地下車站主體結(jié)構側(cè)墻混凝土模擬溫度歷程

圖1是夏季施工時，0.7m厚地鐵車站側(cè)墻結(jié)構混凝土中心溫度歷程典型監(jiān)測結(jié)果。由圖1可見，混凝土入模溫度36℃，澆筑后約1.1d時達到溫峰，溫升約32℃；隨后開始溫降階段，至8d時基本降至氣溫，平均降溫速率超過5.5℃/d。

圖2 以終凝為“零點”變溫條件下混凝土試件的體積變形

基于上述溫度歷程，研究摻不同組成比例CaO與MgO膨脹組分混凝土試件的體積變形，結(jié)果如圖2、圖3所示。圖3溫降階段混凝土試件的體積變形

圖3 溫降階段混凝土試件的體積變形

圖2以終凝為“零點”變溫條件下混凝土試件的體積變形由圖2、圖3可見，溫升階段混凝土試件體積均表現(xiàn)為膨脹，基準、8%CaO、6%CaO+2%MgO、4%CaO+4%MgO、2%CaO+6%MgO和8%MgO各組的膨脹峰值分別約284με、589με、574με、516με、438....

圖4 地下車站主體結(jié)構側(cè)墻混凝土的溫度歷程

無錫地鐵4號線某車站主體結(jié)構采用研制的低收縮、高抗裂混凝土進行澆筑，監(jiān)測了0.7m厚側(cè)墻混凝土中心溫度、應變歷程，并與同期采用基準混凝土澆筑的相同結(jié)構監(jiān)測結(jié)果進行對比分析，結(jié)果如圖4、圖5所示。圖5地下車站主體結(jié)構側(cè)墻混凝土的應變歷程

本文編號：4037495