以岳陽洞庭湖二橋為工程依托,采用風(fēng)洞試驗方法分別對板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)橫橋向三分力系數(shù)及順橋向阻力系數(shù)隨風(fēng)攻角、風(fēng)偏角的變化進(jìn)行了試驗研究,比較了不同長度補(bǔ)償段模型對試驗結(jié)果的影響,基于試驗結(jié)果擬合了板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)順橋向阻力系數(shù)隨風(fēng)偏角變化表達(dá)式.結(jié)果表明:進(jìn)行斜風(fēng)作用下板桁結(jié)合加勁梁順橋向氣動力測試時,當(dāng)補(bǔ)償段模型長度約為測力模型長度的30%左右時基本可以滿足精度要求;板桁結(jié)合加勁梁成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)順橋向阻力系數(shù)均隨風(fēng)偏角的增加而先增大后減小,當(dāng)風(fēng)偏角約為50°～55°時達(dá)到最大;板桁結(jié)合加勁梁橫橋向阻力系數(shù)隨風(fēng)偏角的增大而先增大后減小,當(dāng)風(fēng)偏角為5°～10°時達(dá)到最大,約為風(fēng)偏角為0°時阻力系數(shù)的1.05倍.

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【部分圖文】：

圖1 岳陽洞庭湖二橋總體布置示意圖（單位：cm)

岳陽洞庭湖二橋是杭瑞高速公路湖南段跨越洞庭湖的一座特大橋，主橋結(jié)構(gòu)為雙塔雙跨鋼桁架加勁梁懸索橋，橋跨布置為1480m+453.6m=1933.6m，橋梁結(jié)構(gòu)總體布置如圖1所示.加勁梁采用板桁結(jié)合梁，桁架梁高為9m，桁架梁寬為35.4m，桁架梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長度16.8m，....

圖2 岳陽洞庭湖二橋板桁結(jié)合加勁梁斷面圖（單位：cm)

圖1岳陽洞庭湖二橋總體布置示意圖（單位：cm)1.2試驗裝置與工況

圖3 試驗支架示意圖

為實現(xiàn)桁架加勁梁氣動力系數(shù)測試時風(fēng)攻角方便調(diào)節(jié)，設(shè)計并制作了可實現(xiàn)攻角調(diào)節(jié)的試驗支架，如圖3所示.加勁梁測力試驗?zāi)Ｐ蛶缀慰s尺比取λL=1∶70，加勁梁試驗?zāi)Ｐ陀蓽y力試驗?zāi)Ｐ投魏蛢啥搜a(bǔ)償段試驗?zāi)Ｐ徒M成，測力試驗?zāi)Ｐ投慰傞L度L=1680mm、寬度B=505.71mm、高度D=12....

圖4 不同補(bǔ)償段試驗?zāi)Ｐ驼掌?br>
首先針對桁架加勁梁成橋狀態(tài)進(jìn)行不同長度補(bǔ)償段模型對測力試驗?zāi)Ｐ徒Y(jié)果的影響研究，以確定補(bǔ)償段模型的合理長度，在此基礎(chǔ)上再分別針對成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)進(jìn)行-3°～+3°風(fēng)攻角、風(fēng)偏角β為0°～90°（間隔為5°）下板桁結(jié)合加勁梁氣動力系數(shù)測試.具體試驗工況見表1.1.3靜氣動力系數(shù)定....

本文編號：4055035