隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的發(fā)展,人們對(duì)汽車乘坐舒適性的要求越來越高。影響汽車乘坐舒適性的兩個(gè)重要指標(biāo)為車內(nèi)振動(dòng)和噪聲。動(dòng)力總成工作時(shí)產(chǎn)生的激勵(lì)經(jīng)過懸置系統(tǒng),傳遞到車內(nèi),引起車內(nèi)振動(dòng)和噪聲。為了研究動(dòng)力總成振動(dòng)對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲的影響,以某國(guó)產(chǎn)轎車為研究對(duì)象,利用LMS振動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備,進(jìn)行振動(dòng)噪聲測(cè)試試驗(yàn)。在動(dòng)力總成懸置處的主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)布置振動(dòng)加速度傳感器、在車內(nèi)座椅滑道和方向盤處布置振動(dòng)加速度傳感器,在車內(nèi)座椅布置噪聲傳感器,測(cè)得怠速工況和加速工況下的懸置處振動(dòng)、車內(nèi)振動(dòng)和噪聲信號(hào)。利用頻譜分析進(jìn)行信號(hào)處理,得到振動(dòng)和噪聲信號(hào)頻域數(shù)據(jù),分析懸置點(diǎn)的振動(dòng)大小,并計(jì)算懸置隔振率,分析懸置隔振效果,得到左懸置x方向、z方向和后懸置y方向隔振效果較差;分析怠速工況下的車內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)和噪聲的大小,得到車內(nèi)方向盤振動(dòng)比座椅振動(dòng)明顯,前排噪聲比后排噪聲值大。利用偏相干分析方法,分析懸置對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲的影響,得出后懸置振動(dòng)是引起車內(nèi)振動(dòng)的主要原因;利用階次分析方法,分析加速工況下懸置振動(dòng)對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲的影響,得出,車內(nèi)座椅滑道振動(dòng)主要是由動(dòng)力總成左懸置和右懸置振動(dòng)引起的,車內(nèi)噪聲主要是由后懸置被...

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1單自由度系統(tǒng)模型

引起車內(nèi)振動(dòng)和噪聲。為了更好的研究動(dòng)力總成對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲的影響，將動(dòng)力總成懸置統(tǒng)簡(jiǎn)化如圖2.1所示的單自由度振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行隔振分析。圖2.1單自由度系統(tǒng)模型Fig2.1Systemmodelofsingledegree-of-freedom設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)激振力FFs....

圖2.3車內(nèi)振動(dòng)主要來源Fig2.3Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖2.3車內(nèi)振動(dòng)主要來源Fig2.3Mainsourceofvehicleinteriornoise動(dòng)的產(chǎn)生在一定程度上降低了乘員乘坐舒適性，容易導(dǎo)致車輛行駛危險(xiǎn)性，所以在車輛前期設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中應(yīng)降

圖2.4車內(nèi)噪聲主要來源Fig2.4Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖2.4車內(nèi)噪聲主要來源Fig2.4Mainsourceofvehicleinteriornoise

圖3.1階次采樣過程圖

圖3.1階次采樣過程圖Fig3.1Processdiagramofordersample考軸在短時(shí)間內(nèi)做勻角加速運(yùn)動(dòng)，參考軸轉(zhuǎn)過的角度可表示為2θ(t)=b+bt+bt

本文編號(hào)：3991340