推進(jìn)燃油汽車電氣化轉(zhuǎn)型,發(fā)展新能源汽車,對(duì)于緩解人類能源危機(jī)、環(huán)境污染、氣候變暖具有積極的意義。環(huán)衛(wèi)車較普通乘用車輛而言,具有更穩(wěn)定的工作環(huán)境和更好的充電條件,因此環(huán)衛(wèi)車的電動(dòng)化具有較大的可行性和推廣價(jià)值。電池包是電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的核心零部件,電池包內(nèi)溫度過(guò)高會(huì)引發(fā)電池?zé)崾Э?造成車輛自燃甚至爆炸。電池單體之間的不一致性,會(huì)導(dǎo)致電池之間發(fā)熱功率和溫度不同,進(jìn)而引起電池系統(tǒng)性能和安全性的降低。因此,電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)必須能夠有效調(diào)控電池包內(nèi)最高溫度rmax和電池單體間最大溫差△r。對(duì)動(dòng)力電池散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化,對(duì)于提高電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車電池系統(tǒng)壽命、性能和安全性具有重要意義。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)電池選取和散熱形式的確定。筆者首先對(duì)比了市面上常用的鋰離子電池及其特點(diǎn),選定磷酸鐵鋰電池為環(huán)衛(wèi)車使用的動(dòng)力電池。通過(guò)對(duì)常用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的分析對(duì)比,選定以空氣冷卻作為電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車電池散熱系統(tǒng)的冷卻形式。(2)電池溫度性能測(cè)試和熱模型的建立。對(duì)電池單體進(jìn)行環(huán)境性能測(cè)試,探究溫度對(duì)所選型號(hào)磷酸鐵鋰電池放電容量和內(nèi)阻的影響規(guī)律。并將所得到的溫度性能曲線用于該型號(hào)磷酸鐵鋰電池單體有限元建模的建立和驗(yàn)證。(3)電池一致...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２空氣介質(zhì)電池組熱管理系統(tǒng)原理圖??

力電池組的布置形式設(shè)計(jì)空氣流場(chǎng)，利用風(fēng)機(jī)（軸流或離心）將外部的空氣帶入??鋰離子動(dòng)力電池包內(nèi)或者將車廂內(nèi)的空氣引入鋰離子動(dòng)力電池包對(duì)電池組進(jìn)行散??熱，空氣介質(zhì)電池組熱管理系統(tǒng)原理如圖１．２所示。??風(fēng)扇??－■＿?ｒ—＾?▽???？?？■電池組??ｒ—排氣??ｒ??乍輛加熱及?....

圖１．３串行流道原理圖??

??圖１．４并行流道原理圖??并行流道的特點(diǎn)是將氣體介質(zhì)均勻地導(dǎo)向多個(gè)路徑中對(duì)電池單體和模組進(jìn)行??散熱冷卻。ＰｅＳａｎｍＡ．Ａ［３６］對(duì)比了并行流道空氣介質(zhì)冷卻和串行流道空氣介質(zhì)冷卻??兩種散熱結(jié)構(gòu)形式，結(jié)果表明串行流道靠近入口處的電池較遠(yuǎn)離入口的電池得到??了更好的冷卻，電池....

圖１．４并行流道原理圖??

?■?■■■■■??圖１．３串行流道原理圖??串行流道的特點(diǎn)是讓空氣介質(zhì)從頭至尾的先后作用在事先設(shè)計(jì)好的單一路徑??中。這樣做的好處是，風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本更低，易于控制冷卻流量。缺點(diǎn)是由??于熱量的積累，尾端的電池冷卻效果較前端的差一些，電池的溫度均勻性受到一??定的影響。??針....

圖１．５液冷系統(tǒng)原理圖??１．３．３相變熱管理系統(tǒng)??

?在管道或者液冷板內(nèi)流動(dòng)，電池工作產(chǎn)生的熱量通過(guò)熱傳導(dǎo)作用傳導(dǎo)至冷管表面，??然后冷管內(nèi)壁與液體介質(zhì)反生對(duì)流，進(jìn)而將熱量帶出電池包。液冷原理圖如圖１．５??所示。相比較空冷結(jié)構(gòu)，其最大的優(yōu)點(diǎn)在液體作為介質(zhì)的換熱系數(shù)較氣體大許多，??換熱效果較好，并且可以實(shí)現(xiàn)箱體的全密封當(dāng)然缺點(diǎn)也....

本文編號(hào)：3992499