電池包作為電動汽車最核心的部件之一,它的質(zhì)量直接決定著電動汽車的續(xù)航里程,行車中一但發(fā)生失效將直接影響汽車的行駛,甚至影響安全,因此對于電池包可靠性試驗(yàn)的研究至關(guān)重要。目前,對于電池包可靠性方面的試驗(yàn)主要有實(shí)車道路試驗(yàn)、試驗(yàn)場試驗(yàn)、室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)三種。實(shí)車道路試驗(yàn)試驗(yàn)周期長、受外界影響因素較多且重復(fù)性較差;試驗(yàn)場試驗(yàn)需要在試驗(yàn)過程中經(jīng)常更換與被試件無關(guān)的零部件,導(dǎo)致成本增加,周期延長;室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)由于其重復(fù)性好、試驗(yàn)成本低且周期短,得到了蓬勃發(fā)展,但應(yīng)用于電池包中的研究卻非常欠缺。因此,本文結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和遠(yuǎn)程參數(shù)控制技術(shù),建立了電池包多通道道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)模型,對多通道道路模擬試驗(yàn)方法中頻率響應(yīng)函數(shù)估計(jì)和模擬迭代進(jìn)行了詳細(xì)研究,從而建立了電池包多通道道路模擬試驗(yàn)方法,為快速準(zhǔn)確考核電池包疲勞可靠性提供了重要手段。首先,參考MAST(Multi-Axis Shaking Tables)道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了電池包多通道道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析了該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理,并結(jié)合其工作機(jī)理進(jìn)行了運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)計(jì)算,運(yùn)用CATIA軟件建立了試驗(yàn)系統(tǒng)三維模型。其次,借助ADAMS軟...

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1動力電池包

路模擬試驗(yàn)方法，為下一步電池包多通道道路模擬試驗(yàn)的準(zhǔn)確性提時也對電池包可靠性的研究具有重要的工程價值。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀電動汽車用動力電池包概況體電池?zé)o論是從容量還是電壓方面來說，都不能滿足電動汽車對動力了達(dá)到電動汽車的使用要求，只能將單體電池進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)，組電壓的電池包。電池包....

圖1.2汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)

圖1.2汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)車零部件道路模擬試驗(yàn)研究現(xiàn)狀國外，汽車道路模擬試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了三個過程，從最初的簡單到后來的有效路面道路模擬，然后又經(jīng)過一段時間的積累和完善才出道路模擬。時間來看，二十世紀(jì)五十年代初，MOOG（穆格）公司拿出了一套很方法為液壓伺服試驗(yàn)[23]。緊接著....

圖1.3室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)

等關(guān)鍵技術(shù)；最后在道路模擬試驗(yàn)臺上進(jìn)行加速可靠性試驗(yàn)[40]。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的韓玉明對軸耦合道路模擬試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行分析并搭建三維模型進(jìn)行了動學(xué)與動力學(xué)驗(yàn)證[41]。武漢理工大學(xué)的王仲范、劉成針對遠(yuǎn)程參數(shù)控制（RPC）技術(shù)的不足，提出一種能夠識別汽車道路模擬試驗(yàn)被控系統(tǒng)模型....

圖1.4技術(shù)路線

1緒論（2）運(yùn)用ADAMS軟件進(jìn)行運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)分析，通過MATLAB/Simulink編寫反解算法并進(jìn)行驗(yàn)證，利用ADAMS與MATLAB之間的數(shù)據(jù)通訊功能進(jìn)行道路模擬迭代控制聯(lián)合仿真模型的建立。（3）通過頻響函數(shù)估計(jì)方法對系統(tǒng)頻響函數(shù)進(jìn)行獲取，并利用MAT....

本文編號：3995146