隨著人民生活水平不斷提高,柴油車保有量不斷增加,所造成的環(huán)境污染和能源消耗急劇加重,而且迫于對柴油機國六排放法規(guī)、動力性、經(jīng)濟性等要求,車用柴油發(fā)動機將面臨嚴峻的挑戰(zhàn),迫使人們不斷研究柴油機控制技術和排放控制技術,使得柴油機向低排放、高熱效率方向快速發(fā)展。而這些重要的技術都需要依托柴油機ECU實現(xiàn)其具體的功能,底層驅動軟件是柴油機ECU實現(xiàn)其功能的重要基礎之一,因此研發(fā)滿足國六排放標準的底層驅動軟件具有非常重要的意義。以D30TCI高壓共軌柴油機為控制對象,研究了滿足國六排放法規(guī)要求的輕、重型車用柴油機控制技術路線,并根據(jù)此控制技術路線對ECU底層驅動軟件和微控制器進行需求分析,選取英飛凌多核單片機TC275為ECU的主控芯片,通過合理分配TC275片上資源,采用分模塊的方法設計了ECU總體方案。基于ECU總體方案,研究了國六高壓共軌柴油機ECU底層軟件的若干關鍵驅動軟件算法:1、曲軸和凸輪軸相位跟蹤識別算法、濾波、倍頻以及故障處理機制;2、噴油電磁閥的控制方式、故障診斷機制;3、燃油計量單元柔性控制算法;4、VNT執(zhí)行機構、EGR閥的控制策略以及柔性控制算法;5、DOC耦合DPF對于...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1中國輕重型車用柴油機排放標準Fig.1-1DieselengineemissionstandardsforlightandheavyvehiclesofChinese

nizedTransientCycle,WHTC)測試工況，國六排放標準不僅繼承了歐洲標準體系，而且融合了美國的標準體系，標志著中國車用柴油機排放標準進入了嶄新的階段。國六標準分為a、b兩個階段，其中2020年7月開始執(zhí)行過渡階段a，2023年7月全面執(zhí)行國六標準。國六排放標準對....

圖2-1高壓共軌柴油機ECUFig.2-1ECUforhighpressurecommonraildieselengine

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅動軟件研究與設計7第二章國六高壓共軌柴油機底層驅動軟件需求分析不同型號的柴油機由于其參數(shù)和實現(xiàn)的排放標準不同，因此需要特定的ECU匹配。課題以云內(nèi)動力D30TCI型號的柴油機為控制對象，以云南省內(nèi)燃機重點實驗室自主研發(fā)專用于此型號柴油機的國....

圖2-3重型車用柴油機控制技術路線

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅動軟件研究與設計11的噴射裝置，降低了后處理系統(tǒng)安裝空間和成本，而且不依賴尿素基站基礎設施，成為輕型車用柴油機非常重要的排放控制技術。DOCDPFLNTEGR閥增壓中冷器下游NOx傳感器T1T2T3T4T5P1EGR冷卻器溫度傳感器DPF壓....

圖2-4高壓共軌柴油機ECU總體設計方案

基于AURIX的國六高壓共軌柴油機底層驅動軟件研究與設計13GTM分別調制出PWM聯(lián)合VADC采集相應的值對各執(zhí)行器進行反饋控制。曲軸和凸輪軸位置傳感器信號本身是脈沖信號，經(jīng)過調理電路調整為0-5V的高低電平信號，然后輸入到MCU的GTM模塊進行發(fā)動機相位判斷以及噴油時刻、噴油時....

本文編號：3998743