當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí),由此導(dǎo)致的環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重,為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)是較為有效的途徑,而在車(chē)身中應(yīng)用輕型新材料是實(shí)現(xiàn)輕量化較為重要的方法之一。較為理想的車(chē)身結(jié)構(gòu)是根據(jù)不同材料的力學(xué)性能特點(diǎn),分析車(chē)身各區(qū)域的承載和受力狀況,在車(chē)身的不同區(qū)域運(yùn)用不同的材料,構(gòu)成多材料車(chē)身,如此在連接車(chē)身各區(qū)域的零部件時(shí),就需要采用能夠連接不同材料的連接方式。粘接和鉚接都能用于連接異種材料,粘接結(jié)構(gòu)具有應(yīng)力分布均勻、外觀質(zhì)量較好等優(yōu)點(diǎn),但由于粘接膠層較薄,其破壞吸能效果較差;鉚接結(jié)構(gòu)在破壞時(shí)具有較好的吸能效果,但其單獨(dú)使用時(shí)則可能發(fā)生電化學(xué)腐蝕。因此,考慮使用粘鉚復(fù)合連接的形式,發(fā)揮粘接和鉚接的優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,據(jù)此開(kāi)展了本文的研究。本文結(jié)合與某客車(chē)企業(yè)合作的“客車(chē)正碰吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與碳纖維弧桿件接頭粘鉚連接結(jié)構(gòu)仿真方法研究”橫向課題項(xiàng)目,以車(chē)身中常用的Q700高強(qiáng)鋼和T700碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)為連接對(duì)象,選用Araldite1?2015粘接劑和5052鋁合金拉鉚鉚釘進(jìn)行連接,建立了一種適用于高強(qiáng)鋼-CFRP粘鉚連接結(jié)構(gòu)的仿真方法。針對(duì)膠層的特點(diǎn),選用內(nèi)...

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.3高強(qiáng)鋼-CFRP單搭粘接試件有限元模型

11如表2.2所示，其鋪層方式設(shè)置如表2.3所示，粘接劑的屬性設(shè)置如表2.4所示。圖2.3高強(qiáng)鋼-CFRP單搭粘接試件有限元模型表2.1Q700高強(qiáng)鋼材料屬性參數(shù)參數(shù)值彈性模量（MPa）2.07*E5泊松比0.3密度（kg/m3）7850表2.2T7....

圖2.7噴砂機(jī)和空壓機(jī)

看不到原有光亮表面為宜，不可過(guò)度打磨；高強(qiáng)鋼粘接面的噴砂前后的效果對(duì)比和CFRP片狀基材的打磨前后的效果對(duì)比分別如圖2.8和圖2.9所示。圖2.7噴砂機(jī)和空壓機(jī)圖2.8Q700高強(qiáng)鋼待粘接面噴砂前后效果對(duì)比圖2.9CFRP片狀基材打磨效果圖

圖2.8Q700高強(qiáng)鋼待粘接面噴砂前后效果對(duì)比

所需的CFRP片狀基材，需要用800目砂紙90°交叉損傷到纖維，導(dǎo)致纖維斷裂，對(duì)粘接效果產(chǎn)生影響，表面為宜，不可過(guò)度打磨；高強(qiáng)鋼粘接面的噴砂前的打磨前后的效果對(duì)比分別如圖2.8和圖2.9所示。圖2.7噴砂機(jī)和空壓機(jī)

圖2.9CFRP片狀基材打磨效果圖

圖2.7噴砂機(jī)和空壓機(jī)圖2.8Q700高強(qiáng)鋼待粘接面噴砂前后效果對(duì)比

本文編號(hào)：4005115