發(fā)布時(shí)間：2025-02-07 13:46

　　近年來(lái),由于汽車產(chǎn)業(yè)迅的猛發(fā)展,能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)日益加重,為緩解危機(jī),政府開始著力扶持新能源汽車行業(yè)發(fā)展,發(fā)展新能源技術(shù)不僅能有效解決環(huán)境污染、緩解能源進(jìn)口壓力,同時(shí)這也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),邁進(jìn)汽車制造強(qiáng)國(guó)的必由之路。無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車,電機(jī)控制系統(tǒng)在整個(gè)動(dòng)力總成中都發(fā)揮著重要作用。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接左右著整車動(dòng)力性能的發(fā)揮,還影響著整車的可靠性和安全性,因此各高校及科研機(jī)構(gòu)紛紛投入到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究中。本文以永磁同步電機(jī)作為研究對(duì)象進(jìn)行以下的研究分析。本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)比了各個(gè)汽車品牌的安全性能,在分析坐標(biāo)變換理論的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出內(nèi)嵌式永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,重點(diǎn)介紹了空間電壓矢量調(diào)制技術(shù)（SVPWM）和i_d=0的控制策略。然后在永磁同步電機(jī)無(wú)速度傳感器系統(tǒng)中提出兩種改進(jìn)策略,一是為削弱觀測(cè)器抖振問題,提高轉(zhuǎn)子估算精度,在滑模觀測(cè)器中采用雙曲正切函數(shù)替代傳統(tǒng)的開關(guān)函數(shù);二是在速度環(huán)中提出一種積分分離型模糊PI控制器,改善電機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和控制精度,并分別通過MATLAB/SIMULINK軟件進(jìn)行了仿真分析...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1特斯拉Model3Fig.1.1TeslaModel3（2）歐洲

第2頁(yè)上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文（1）美國(guó)為減少對(duì)石油的依賴，保證能源安全戰(zhàn)略，美國(guó)自20世紀(jì)70年代就開始了新能源汽車的研發(fā)，美國(guó)通用、福特和萊斯勒三大汽車公司在1991年成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”（USABC），共同研制電動(dòng)汽車所用的高性能電池。為推動(dòng)新能....

圖1.2奧迪A6Le-tronFig.1.2AudiA6Le-tron

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論第3頁(yè)作為奧迪的第四款e-tron插電混合動(dòng)力車型，混動(dòng)系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率可達(dá)180kW，峰值扭矩為500N·m，百公里加速8.4秒，綜合續(xù)航里程達(dá)850Km，奧迪e-tron系列采用電子剎....

圖1.3豐田普銳斯Fig.1.3ToyotaPrius

圖1.3豐田普銳斯Fig.1.3ToyotaPrius1.2.2國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)的新能源技術(shù)起步較晚，且在起步階段研究范圍小，投資規(guī)模少。在2001年我國(guó)規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略�！笆�二五”規(guī)劃中在未來(lái)的幾年，一定要建立起包括電動(dòng)汽車....

圖1.4比亞迪E6Fig.1.4BYDE6

圖1.4比亞迪E6Fig.1.4BYDE61.3論文研究?jī)?nèi)容及工作安排本文以車用永磁同步電機(jī)作為研究對(duì)象，為滿足新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性，解決無(wú)速度傳感器控制中的抖振問題以及傳統(tǒng)PI調(diào)節(jié)器存在響應(yīng)速度慢、穩(wěn)定性差等問題，論文首先在深入研究永磁同步電....

本文編號(hào)：4030969