發(fā)布時間：2025-02-09 13:32

　　當(dāng)前動力電池的能量密度、容量、快速充電技術(shù)等因素較大地限制了純電動汽車的發(fā)展,而增程式電動車具有低行駛成本、排放性能好、長行駛里程、對充電設(shè)備依賴性低等優(yōu)點,是發(fā)展純電動汽車的較為理想的過渡車型。由輔助動力單元(Auxiliary Power Unit,APU)和動力電池組成的油電混合系統(tǒng)是增程式電動車的能量源,其控制策略的優(yōu)劣關(guān)系到整車的動力性和經(jīng)濟性。所以,有必要考慮發(fā)動機、發(fā)電機、動力電池等動力部件的響應(yīng)特性,制定高效的協(xié)調(diào)控制策略。本文首先分析增程式電動車動力部件和控制策略的研究現(xiàn)狀和趨勢,基于課題組與企業(yè)共同開發(fā)的增程式MPV,針對整車設(shè)計指標(biāo)和典型工況的動力性、經(jīng)濟性需求,對整車動力部件進行相關(guān)的選型與參數(shù)匹配。針對發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)特性,建立發(fā)動機動態(tài)模型,包括動力輸出模型和瞬時油耗修正模型,并通過發(fā)動機瞬時油耗試驗驗證瞬時油耗修正模型�；�于電機工作原理以及矢量控制原理,搭建發(fā)電機及其控制器模型,結(jié)合發(fā)動機動態(tài)模型組成APU動態(tài)模型。通過遺傳算法優(yōu)化APU控制器參數(shù),改善APU的響應(yīng)特性。根據(jù)增程式電動車的工作模式和APU的響應(yīng)特性,提出動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略:控制發(fā)動機在工作轉(zhuǎn)速...

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

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本文編號：4032307