發(fā)布時(shí)間：2025-02-09 16:47

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是否合理決定了整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能,而針對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)用拖拉機(jī)而言,其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配手段往往以試驗(yàn)為主,依靠樣車試驗(yàn)來完成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各組件的匹配選型,不僅耗時(shí)長,可靠性低,而且成本高。仿真優(yōu)化技術(shù)的出現(xiàn)使得車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配優(yōu)化趨于可靠準(zhǔn)確,成為了科研人員和各大汽車廠主推的技術(shù)手段,仍舊采用傳統(tǒng)的試驗(yàn)手段完成拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)不合時(shí)宜,因此,為了提高農(nóng)用拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化的合理性,在國家重大專項(xiàng)計(jì)劃“新型節(jié)能環(huán)保農(nóng)用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)”項(xiàng)目的支持下,本文通過采用仿真手段,對(duì)農(nóng)用拖拉機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu)化研究。本文首先借鑒傳統(tǒng)道路車輛的性能評(píng)價(jià)體系定義了拖拉機(jī)在道路行駛工況和農(nóng)田作業(yè)工況下的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。道路工況下選取拖拉機(jī)的最高車速、原地起步加速性能和各擋位最大加速度作為評(píng)價(jià)其動(dòng)力性能指標(biāo),兩種常用車速下的滑行距離和時(shí)間表征其滑行特性,勻速行駛的百公里燃油消耗量作為其經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo);作業(yè)工況下選取拖拽和未拖拽五劃犁起步加速到常用工作速度的加速性能作為評(píng)價(jià)其農(nóng)田作業(yè)工況下動(dòng)力性的指標(biāo),兩種不同五劃犁耕地深度下勻速工作的燃油消耗率評(píng)價(jià)其燃油經(jīng)濟(jì)性...

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖

圖2.1驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖圖2.2驅(qū)動(dòng)功率-阻力功率平衡車輛在實(shí)際的行駛過程中，節(jié)氣門全開的條件下來獲得最高車速是不太因此我們?cè)谟?jì)算分析整車的最高車速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車輛述平衡圖方法所確定的最高車速進(jìn)行對(duì)比，取二者之中的較小者作為汽

圖2.2驅(qū)動(dòng)功率-阻力功率平衡圖

圖2.1驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖圖2.2驅(qū)動(dòng)功率-阻力功率平衡車輛在實(shí)際的行駛過程中，節(jié)氣門全開的條件下來獲得最高車速是不太因此我們?cè)谟?jì)算分析整車的最高車速時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車輛述平衡圖方法所確定的最高車速進(jìn)行對(duì)比，取二者之中的較小者作為汽

圖2.3車輛加速度倒數(shù)與速度關(guān)系曲線圖

圖2.3車輛加速度倒數(shù)與速度關(guān)系曲線圖拉機(jī)的最大爬坡度

圖2.4等速行駛百公里燃油消耗量曲線

圖2.4等速行駛百公里燃油消耗量曲線發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線圖，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率，的燃油消耗率b，從而得出車輛等速行駛百公里的燃油消耗量：=03770（2=1（………………………（2.....

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