近年來,汽車行業(yè)發(fā)展迅速,路面車輛日益增多,在提供便民服務(wù)的同時(shí)也帶來了一系列的環(huán)境問題,目前環(huán)境污染和能源緊缺是急需解決的兩大難題。大客車作為一種大型商用車,提供了便捷的出行方式,但由于其車身不具有理想的空氣動(dòng)力學(xué)外形,在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的氣動(dòng)阻力,而對(duì)于大型商用車來說,當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)將有接近50%的燃油消耗量用于克服氣動(dòng)阻力,因此減少大客車的氣動(dòng)阻力對(duì)提高燃油的利用率極為重要。本文選取國(guó)內(nèi)某大客車為研究對(duì)象,通過數(shù)值仿真計(jì)算方法對(duì)其進(jìn)行氣動(dòng)減阻優(yōu)化研究,包括模型各造型參數(shù)優(yōu)化及局部?jī)?yōu)化方法的研究。大客車的外形大致為鈍體,車身可以簡(jiǎn)化為一個(gè)長(zhǎng)方體模型,而大客車則可以簡(jiǎn)單看成是加上輪腔與車輪的長(zhǎng)方體模型,因此本文主要采用從長(zhǎng)方體模型到大客車簡(jiǎn)化模型,再到大客車實(shí)車模型的研究思路來開展本論文研究。首先,通過選擇合適的網(wǎng)格策略和物理模型確定了本文研究的仿真策略。然后,采用該仿真策略對(duì)長(zhǎng)方體模型和大客車簡(jiǎn)化模型進(jìn)行氣動(dòng)特性分析,這里長(zhǎng)方體模型和大客車簡(jiǎn)化模型的車身尺寸與大客車實(shí)車模型的車身尺寸大致相同,通過仿真計(jì)算得到長(zhǎng)方體模型的阻力系數(shù)為0.923,大客車簡(jiǎn)化模型的阻力系數(shù)為...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1氣動(dòng)阻力比例與車速的關(guān)系示意圖

圖1.1氣動(dòng)阻力比例與車速的關(guān)系示意圖終的氣動(dòng)性能主要受其外流場(chǎng)影響，一個(gè)符合空氣動(dòng)力學(xué)改善其外流場(chǎng)特性，降低其氣動(dòng)阻力。大型商用車（如卡車動(dòng)力學(xué)外形，尤其是大客車，其外形大致為鈍體，因此在行，導(dǎo)致高速行駛時(shí)具有很大的氣動(dòng)阻力[5]。研究發(fā)現(xiàn)，型車來說，接近20%的燃油消耗....

圖2.1湍流數(shù)值模擬方法及湍流模型分類

圖2.1湍流數(shù)值模擬方法及湍流模型分類優(yōu)化理論算法-CCM+中的設(shè)計(jì)管理模塊提供了一種自動(dòng)化的方法來進(jìn)行設(shè)計(jì)探索研性能評(píng)估和優(yōu)化兩個(gè)方面。性能評(píng)估研究通過預(yù)先定義的一組條件關(guān)鍵參數(shù)對(duì)產(chǎn)品性能的影響。在優(yōu)化設(shè)計(jì)研究中，優(yōu)化算法自動(dòng)確定對(duì)特定的目標(biāo)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。由于這兩個(gè)類別提....

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計(jì)探索過程

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計(jì)探索過程第一部分是在幾何模塊中創(chuàng)建或?qū)��?D幾何模型并設(shè)置相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)，再將該何模型分配到零部件模塊，并在零部件中建立計(jì)算域，與創(chuàng)建的3D幾何模型做布爾算，如圖2.3所示，以便在后期的自動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中幾何形狀能隨著設(shè)計(jì)參數(shù)的變化而....

圖2.3幾何模型與計(jì)算域的布爾運(yùn)算

圖2.2STAR-CCM+中的設(shè)計(jì)探索過程第一部分是在幾何模塊中創(chuàng)建或?qū)��?D幾何模型并設(shè)置相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)，再將該何模型分配到零部件模塊，并在零部件中建立計(jì)算域，與創(chuàng)建的3D幾何模型做布爾算，如圖2.3所示，以便在后期的自動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中幾何形狀能隨著設(shè)計(jì)參數(shù)的變化而....

本文編號(hào)：4050177