隨著城市化進(jìn)程的深入,軌道交通越來(lái)越成為城市客運(yùn)交通的主體。軌道交通上蓋項(xiàng)目解決了城市用地難和交通擁擠等問(wèn)題。結(jié)合北京地鐵6號(hào)線(xiàn)某車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目,探討其環(huán)境影響,重點(diǎn)對(duì)敏感建筑環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析,總結(jié)車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響分析中的重點(diǎn)問(wèn)題。

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【部分圖文】：

圖1 敏感建筑受地鐵振動(dòng)影響仿真分析流程

根據(jù)各敏感住宅建筑的實(shí)際情況及預(yù)測(cè)結(jié)果，選取停車(chē)列檢庫(kù)上蓋靠近庫(kù)門(mén)車(chē)速提升處的某處敏感建筑及出入段線(xiàn)區(qū)振動(dòng)影響較為嚴(yán)重的某敏感建筑進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)值仿真分析，計(jì)算室內(nèi)樓板的振動(dòng)情況。2.4.1三維數(shù)值仿真對(duì)象

圖2 巖土-運(yùn)用庫(kù)-建筑有限元網(wǎng)格計(jì)算模型

停車(chē)列檢庫(kù)上蓋某處敏感建筑：此住宅建筑采用裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu)體系；蓋上10層，層高均為3.0m，總高度31.8m；蓋下依次為隔震層、綜合服務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)備轉(zhuǎn)換夾層和停車(chē)列檢庫(kù)層，停車(chē)列檢庫(kù)采用樁基礎(chǔ)；樓座長(zhǎng)約27m，寬約16.3m；樓座正下方跨越股道22至25道，均為停車(chē)列檢....

圖3 軌道-巖土-建筑有限元網(wǎng)格計(jì)算模型

建立2處敏感建筑的三維有限元模型，停車(chē)列檢庫(kù)上蓋某建筑如圖2所示，出入段線(xiàn)區(qū)某建筑如圖3所示。邊界條件：四周土層邊界采用粘彈性人工邊界條件，以準(zhǔn)確模擬波在土層中的傳播，模型底部采用全約束邊界條件。

圖4 模擬輪軌力時(shí)程曲線(xiàn)

輪軌力時(shí)程曲線(xiàn)如圖4所示，計(jì)算所得室內(nèi)樓板典型拾振點(diǎn)計(jì)算時(shí)域曲線(xiàn)如圖5所示。圖5建筑室內(nèi)典型拾振點(diǎn)計(jì)算時(shí)域曲線(xiàn)(室內(nèi)10層拾振點(diǎn)1)

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