車(chē)輛間的安全信息需要被迅速交付,以便在遇到緊急事件時(shí)車(chē)輛能夠及時(shí)采取相應(yīng)措施,確保行駛安全。在多車(chē)隊(duì)中,骨干車(chē)輛扮演著隊(duì)間通信的媒介角色,由于各骨干車(chē)輛均使用802.11分布式協(xié)調(diào)功能協(xié)議下的標(biāo)準(zhǔn)最小競(jìng)爭(zhēng)窗口,相鄰骨干車(chē)輛數(shù)目的不均衡和隱藏終端個(gè)數(shù)的不同等原因,導(dǎo)致隊(duì)間通信端到端時(shí)延較大。結(jié)合智能算法調(diào)整每個(gè)骨干車(chē)輛的最小競(jìng)爭(zhēng)窗口,實(shí)現(xiàn)多車(chē)隊(duì)隊(duì)間通信端到端時(shí)延的最小化。仿真結(jié)果表明,與使用標(biāo)準(zhǔn)最小競(jìng)爭(zhēng)窗口下端到端時(shí)延相比,提出的信道接入方式下端到端時(shí)延減少了11%。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 多車(chē)隊(duì)隊(duì)間通信場(chǎng)景

在多車(chē)隊(duì)場(chǎng)景中，每個(gè)子車(chē)隊(duì)的骨干車(chē)輛（頭部車(chē)輛和尾部車(chē)輛）通過(guò)隊(duì)間通信周期性地發(fā)送與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)相關(guān)的信息，子車(chē)隊(duì)中的骨干車(chē)輛再通過(guò)隊(duì)內(nèi)通信將這些信息發(fā)送給它車(chē)隊(duì)內(nèi)的成員車(chē)輛，以保持車(chē)隊(duì)在道路上的隊(duì)形。本文主要研究隊(duì)間通信。在隊(duì)間通信中，用n標(biāo)記多車(chē)隊(duì)中子車(chē)隊(duì)的個(gè)數(shù)，那么，多車(chē)隊(duì)里共....

圖3 骨干車(chē)輛數(shù)目為20時(shí)隊(duì)間通信性能

圖2骨干車(chē)輛數(shù)目為20時(shí)隊(duì)間通信性能5結(jié)語(yǔ)

圖2 骨干車(chē)輛數(shù)目為20時(shí)隊(duì)間通信性能

圖3比較了當(dāng)多車(chē)隊(duì)中骨干車(chē)輛數(shù)目為20(2n=20）時(shí)，使用本文算法得到的最小競(jìng)爭(zhēng)窗口下和使用標(biāo)準(zhǔn)最小競(jìng)爭(zhēng)窗口時(shí)隊(duì)間通信的各骨干車(chē)輛的發(fā)送概率，一跳時(shí)延，端到端時(shí)延，端到端吞吐量。從圖中可以看出，使用算法優(yōu)化后的最小競(jìng)爭(zhēng)窗口下的發(fā)送概率普遍比標(biāo)準(zhǔn)情況下的發(fā)送概率高，各骨干車(chē)輛的一....

本文編號(hào)：4052416